1）通過程序，可(ke)輕(qing)松實現(xian)車(che)(che)速(su)(su)可(ke)變(bian)助(zhu)(zhu)力(li)(li)，不再(zai)(zai)受(shou)(shou)機(ji)械系(xi)(xi)統(tong)(tong)限制；2）可(ke)輕(qing)松修改手感輕(qing)重，適應(ying)不同國家(jia)地區的車(che)(che)主喜好。上汽大(da)眾的途(tu)安，是(shi)大(da)眾PQ35平臺的一款本土(tu)車(che)(che)型，當年的就(jiu)通過OBD端(duan)自(zi)定義EPS助(zhu)(zhu)力(li)(li)級別(bie)。我記得方向(xiang)(xiang)盤從(cong)輕(qing)到重有(you)14個(ge)選項(xiang)，可(ke)惜出(chu)于(yu)保(bao)(bao)守考慮，廠(chang)方很快就(jiu)封閉了這(zhe)個(ge)權限；3）*在(zai)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)時消耗電(dian)力(li)(li)，整車(che)(che)油(you)耗下降3%-5%。要(yao)從(cong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)上挖潛力(li)(li)，降4%的油(you)耗還(huan)不損失動(dong)(dong)力(li)(li)，成(cheng)本是(shi)巨大(da)的，這(zhe)也是(shi)很多以操(cao)控為榮的車(che)(che)企(qi)，后來(lai)不得不向(xiang)(xiang)EPS妥協的重要(yao)原因之一；4）助(zhu)(zhu)力(li)(li)不再(zai)(zai)受(shou)(shou)制于(yu)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)熄火不影響轉(zhuan)向(xiang)(xiang)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)少帶一個(ge)負載（助(zhu)(zhu)力(li)(li)泵），怠速(su)(su)扭(niu)矩管理也方便了，還(huan)有(you)更(geng)多的動(dong)(dong)力(li)(li)用(yong)于(yu)加(jia)速(su)(su)，百公(gong)里加(jia)速(su)(su)成(cheng)績莫名其(qi)妙(miao)就(jiu)提高(gao)一截；5）一體式轉(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，整車(che)(che)裝配效率極高(gao)，縮短造車(che)(che)節拍(pai)；6）產品特性(xing)(xing)一致性(xing)(xing)好，不受(shou)(shou)環境溫度影響，且終身免維(wei)護(hu)；7）原材料環保(bao)(bao)，很容易實現(xian)循環再(zai)(zai)利用(yong)；8）電(dian)腦系(xi)(xi)統(tong)(tong)，校正(zheng)和故障診斷(duan)都很方便；9）電(dian)腦可(ke)以主動(dong)(dong)干(gan)預轉(zhuan)向(xiang)(xiang)，自(zi)動(dong)(dong)泊(bo)車(che)(che)成(cheng)為可(ke)能；10）再(zai)(zai)也不需要(yao)“方向(xiang)(xiang)盤打死會憋(bie)壞”的友情(qing)提示(shi)了。上海神(shen)富機(ji)械科技(ji)有(you)限公(gong)司是(shi)一家(jia)專業提供轉(zhuan)向(xiang)(xiang)器的一家(jia)公(gong)司，有(you)需求(qiu)可(ke)以來(lai)電(dian)咨詢(xun)！泉州(zhou)汽車(che)(che)渦輪蝸桿轉(zhuan)向(xiang)(xiang)器生產廠(chang)

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首先，我們要定義——何(he)時開始出現轉向(xiang)不(bu)足，例如：何(he)時開始轉彎、何(he)時靠(kao)近(jin)彎心的(de)(de)(de)(de)頂(ding)點(dian)、何(he)時開始加(jia)速出彎都(dou)是關鍵。假(jia)如車(che)(che)(che)輛在(zai)入彎時出現轉向(xiang)不(bu)足，那么(me)前(qian)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)抓(zhua)(zhua)地(di)力必須盡可(ke)(ke)能增(zeng)加(jia)。這就可(ke)(ke)以(yi)(yi)通過調校前(qian)避震(zhen)彈簧、增(zeng)加(jia)避震(zhen)器(qi)內的(de)(de)(de)(de)延伸量(liang)，以(yi)(yi)及減少對彈簧的(de)(de)(de)(de)壓(ya)縮(suo)量(liang)來(lai)增(zeng)加(jia)對于(yu)輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)負(fu)載量(liang)，進而達到提(ti)(ti)(ti)(ti)升前(qian)輪(lun)(lun)抓(zhua)(zhua)地(di)力的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。假(jia)如車(che)(che)(che)輛在(zai)接(jie)近(jin)頂(ding)點(dian)出現轉向(xiang)不(bu)足，應該予以(yi)(yi)“負(fu)”增(zeng)加(jia)外傾角，使(shi)前(qian)輪(lun)(lun)增(zeng)加(jia)抓(zhua)(zhua)地(di)力，或(huo)者降低后(hou)輪(lun)(lun)束角，這樣也(ye)可(ke)(ke)以(yi)(yi)協助平衡前(qian)后(hou)軸的(de)(de)(de)(de)抓(zhua)(zhua)地(di)力提(ti)(ti)(ti)(ti)升前(qian)輪(lun)(lun)距，這樣也(ye)能達到效果(guo)。假(jia)如后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型準備出彎出現轉向(xiang)不(bu)足，那么(me)可(ke)(ke)以(yi)(yi)降低前(qian)軸高(gao)度(du)而抵消其作(zuo)用(yong)力，或(huo)是提(ti)(ti)(ti)(ti)升避震(zhen)器(qi)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)尼系數，促(cu)使(shi)避震(zhen)器(qi)提(ti)(ti)(ti)(ti)升前(qian)軸行程，或(huo)壓(ya)縮(suo)后(hou)避震(zhen)器(qi)的(de)(de)(de)(de)行程也(ye)可(ke)(ke)以(yi)(yi)達到效果(guo)。若發(fa)生在(zai)前(qian)置前(qian)驅(qu)車(che)(che)(che)型上，提(ti)(ti)(ti)(ti)升限滑差速器(qi)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)效果(guo)也(ye)可(ke)(ke)以(yi)(yi)解決這一(yi)(yi)問題。上海(hai)神富機(ji)械(xie)科技(ji)有限公司是一(yi)(yi)家(jia)專業提(ti)(ti)(ti)(ti)供轉向(xiang)器(qi)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)家(jia)公司，歡(huan)迎您的(de)(de)(de)(de)來(lai)電！福(fu)州汽車(che)(che)(che)液壓(ya)動力轉向(xiang)器(qi)生產企業

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