① 車轍(che)病害(hai)(hai)。初期部分雙層(ceng)SM A 類鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)出現(xian)(xian)較(jiao)嚴重的(de)(de)車轍(che)病害(hai)(hai)，一般在通車1-2內出現(xian)(xian)較(jiao)嚴重車轍(che)。已有調查資料(liao)表明(ming)出現(xian)(xian)車轍(che)病害(hai)(hai)的(de)(de)原因(yin)包(bao)括外(wai)部因(yin)素(su)(su)和(he)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)自身(shen)因(yin)素(su)(su)，外(wai)部因(yin)素(su)(su)主要(yao)是橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)高溫(wen)（近(jin)70℃）和(he)交(jiao)通重載超載問題；鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)自身(shen)因(yin)素(su)(su)主要(yao)是瀝(li)青(qing)混合料(liao)級(ji)配(pei)和(he)瀝(li)青(qing)性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)影(ying)響，如果鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)粘結層(ceng)出現(xian)(xian)滑移，也(ye)會加速鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)車轍(che)的(de)(de)惡化發展。近(jin)年由(you)于改(gai)性(xing)(xing)(xing)(xing)瀝(li)青(qing)的(de)(de)高溫(wen)性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)提高以(yi)及瀝(li)青(qing)混合料(liao)級(ji)配(pei)優化控(kong)制(zhi)改(gai)進，雙層(ceng)SM A類鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)高溫(wen)穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)(xing)(xing)得到改(gai)善。相比于普通的(de)(de)道(dao)路鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)，鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)要(yao)復雜的(de)(de)多(duo)，瀝(li)青(qing)混合料(liao)直接在正(zheng)交(jiao)異性(xing)(xing)(xing)(xing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)板上進行(xing)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)。河(he)南定(ding)制(zhi)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)共同合作

南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)三橋(qiao)(qiao)：南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)第三大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，簡稱南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)三橋(qiao)(qiao)，位于(yu)南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)上(shang)游約(yue)19公(gong)里(li)，南(nan)(nan)(nan)京大(da)(da)勝關長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)約(yue)1.55公(gong)里(li)處。南(nan)(nan)(nan)與南(nan)(nan)(nan)京繞城公(gong)路(lu)相接(jie)，北與寧(ning)合高(gao)速(su)公(gong)路(lu)相連。南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)三橋(qiao)(qiao)是**座鋼(gang)(gang)(gang)塔(ta)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，也(ye)是世界(jie)座弧線形(xing)鋼(gang)(gang)(gang)塔(ta)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)。南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)三橋(qiao)(qiao)是長(chang)(chang)江(jiang)南(nan)(nan)(nan)京段繼南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)之后建設(she)(she)(she)(she)的又(you)一座跨(kua)江(jiang)通道，全(quan)長(chang)(chang)約(yue)14.89公(gong)里(li)，其中(zhong)跨(kua)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)4.744公(gong)里(li)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)采(cai)用主(zhu)跨(kua)648米的雙塔(ta)鋼(gang)(gang)(gang)箱梁(liang)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，索塔(ta)高(gao)215米，采(cai)用鋼(gang)(gang)(gang)砼塔(ta)身(shen)設(she)(she)(she)(she)計，下橫梁(liang)以(yi)下部分(fen)為(wei)砼塔(ta)身(shen)，以(yi)上(shang)部分(fen)為(wei)鋼(gang)(gang)(gang)塔(ta)身(shen)，這在中(zhong)國尚屬**；鋼(gang)(gang)(gang)塔(ta)柱設(she)(she)(she)(she)計成弧線形(xing)，這在世界(jie)上(shang)也(ye)是次采(cai)用。河南(nan)(nan)(nan)定制(zhi)鋼(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)機械設(she)(she)(she)(she)備鋼(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)結構，主(zhu)要(yao)功能是傳(chuan)遞(di)車輛荷載，防止外部惡劣環境對橋(qiao)(qiao)面(mian)板的侵蝕，延長(chang)(chang)橋(qiao)(qiao)面(mian)板使用壽命。

部(bu)分(fen)橋(qiao)梁的環氧(yang)瀝青(qing)(qing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)在輪跡帶(dai)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)出(chu)(chu)現(xian)縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)(kai)裂病(bing)(bing)害(hai)(hai)，縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)(kai)裂基(ji)本(ben)位(wei)(wei)(wei)于加勁(jing)肋上緣位(wei)(wei)(wei)置(zhi)，縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)(kai)裂橫向(xiang)(xiang)間(jian)距也(ye)基(ji)本(ben)與加勁(jing)肋間(jian)距相同，縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)(kai)裂病(bing)(bing)害(hai)(hai)也(ye)可能(neng)進(jin)一步發展為網裂乃至坑槽。出(chu)(chu)現(xian)縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)(kai)裂病(bing)(bing)害(hai)(hai)的橋(qiao)梁一般(ban)重(zhong)載(zai)、超載(zai)較(jiao)嚴(yan)重(zhong)，初步分(fen)析(xi)環氧(yang)瀝青(qing)(qing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)(kai)裂病(bing)(bing)害(hai)(hai)主要是鋪(pu)(pu)裝(zhuang)材料結構性強度破壞。推移(yi)開(kai)(kai)(kai)裂、連續(xu)開(kai)(kai)(kai)裂。部(bu)分(fen)橋(qiao)梁的環氧(yang)瀝青(qing)(qing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)在輪跡帶(dai)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)出(chu)(chu)現(xian)推移(yi)開(kai)(kai)(kai)裂病(bing)(bing)害(hai)(hai)，也(ye)出(chu)(chu)現(xian)連續(xu)不規則開(kai)(kai)(kai)裂情況，這種推移(yi)、連續(xu)開(kai)(kai)(kai)裂也(ye)是調(diao)查中環氧(yang)瀝青(qing)(qing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)**嚴(yan)重(zhong)病(bing)(bing)害(hai)(hai)。

澆注(zhu)(zhu)式(shi)(shi)瀝(li)青(qing)混(hun)合(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)拌(ban)和(he)(he)宜采用具有礦(kuang)(kuang)粉(fen)(fen)(fen)加熱干燥功(gong)(gong)能的(de)拌(ban)和(he)(he)設(she)備，礦(kuang)(kuang)粉(fen)(fen)(fen)加熱溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)為(wei)(wei)80~120℃。礦(kuang)(kuang)粉(fen)(fen)(fen)加熱的(de)情況下，集(ji)料(liao)(liao)(liao)加熱溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)為(wei)(wei)260~280℃；如果礦(kuang)(kuang)粉(fen)(fen)(fen)不加熱，集(ji)料(liao)(liao)(liao)加熱溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)為(wei)(wei)290~320℃。干拌(ban)時間為(wei)(wei)15s，濕拌(ban)為(wei)(wei)90s，拌(ban)和(he)(he)后(hou)出料(liao)(liao)(liao)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)為(wei)(wei)220~250℃。澆注(zhu)(zhu)式(shi)(shi)瀝(li)青(qing)混(hun)合(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)運輸采用具有加熱、拌(ban)和(he)(he)功(gong)(gong)能的(de)cooker車，cooker車預熱至(zhi)160℃，待混(hun)合(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)裝入后(hou)應(ying)連續攪拌(ban)升溫(wen)(wen)(wen)，溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)設(she)為(wei)(wei)240~250℃。在(zai)cooker車中(zhong)至(zhi)少攪拌(ban)40min以上(shang)進行攤鋪(pu)(pu)。澆注(zhu)(zhu)式(shi)(shi)混(hun)合(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)在(zai)cooker車中(zhong)宜在(zai)4h內完(wan)成運輸、攤鋪(pu)(pu)。澆注(zhu)(zhu)式(shi)(shi)瀝(li)青(qing)混(hun)合(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)攤鋪(pu)(pu)應(ying)采用攤鋪(pu)(pu)機械攤鋪(pu)(pu)，在(zai)攤鋪(pu)(pu)機無法攤鋪(pu)(pu)到的(de)邊帶(dai)、分隔帶(dai)及人(ren)行道(dao)位置采用人(ren)工攤鋪(pu)(pu)。運輸車在(zai)攤鋪(pu)(pu)機行走方向(xiang)的(de)前方將混(hun)合(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)卸在(zai)橋(qiao)面板上(shang)。攤鋪(pu)(pu)機的(de)布料(liao)(liao)(liao)器左(zuo)右移動使熨平板前充滿混(hun)合(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)，并前行攤鋪(pu)(pu)混(hun)合(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)至(zhi)規定厚(hou)度(du)(du)，攤鋪(pu)(pu)速度(du)(du)為(wei)(wei)2~3m/min。趁熱人(ren)工撒布10~15mm的(de)瀝(li)青(qing)預拌(ban)碎(sui)(sui)石(shi)，用量(liang)為(wei)(wei)5~10kg/㎡，用4~5T的(de)靜力光輪壓(ya)路機碾(nian)壓(ya)，使預拌(ban)瀝(li)青(qing)碎(sui)(sui)石(shi)牢固地嵌入澆注(zhu)(zhu)式(shi)(shi)瀝(li)青(qing)混(hun)合(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)中(zhong)。攤鋪(pu)(pu)前，對基面徹底清洗和(he)(he)干燥，確保GMA不形成氣泡。

良好的(de)(de)(de)柔韌(ren)性(xing)(xing)(xing)(xing)與(yu)(yu)耐久性(xing)(xing)(xing)(xing)由于(yu)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)板(ban)(ban)的(de)(de)(de)變(bian)形(xing)既大又復雜，在(zai)(zai)(zai)其上直接進行橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)，鋪(pu)(pu)裝(zhuang)整體(ti)應具有良好的(de)(de)(de)柔韌(ren)性(xing)(xing)(xing)(xing)，以適(shi)應在(zai)(zai)(zai)行車荷(he)載作(zuo)用(yong)下正交異(yi)性(xing)(xing)(xing)(xing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)主梁產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)總體(ti)變(bian)形(xing)和鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)板(ban)(ban)產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)局部變(bian)形(xing)；同時，在(zai)(zai)(zai)環境惡劣與(yu)(yu)行車荷(he)載的(de)(de)(de)耦合作(zuo)用(yong)下，鋪(pu)(pu)裝(zhuang)層很容(rong)易發生(sheng)破壞(huai)，而且養護維修比較(jiao)困難，因此，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)必須(xu)具有良好的(de)(de)(de)耐久性(xing)(xing)(xing)(xing)。必要的(de)(de)(de)構造(zao)深(shen)度為了(le)保證行車安(an)全(quan)，尤其是在(zai)(zai)(zai)雨(yu)雪等惡劣天氣(qi)下，鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)層材料應具有一定的(de)(de)(de)構造(zao)深(shen)度，從而提高(gao)(gao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)層的(de)(de)(de)抗(kang)滑(hua)性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)。采用(yong)高(gao)(gao)溫性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)優異(yi)、粘結性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)強的(de)(de)(de)高(gao)(gao)粘度改性(xing)(xing)(xing)(xing)瀝(li)青，提升了(le)混合料的(de)(de)(de)高(gao)(gao)溫抗(kang)車轍性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)和抗(kang)飛(fei)散性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)以及抗(kang)裂性(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)。內蒙古特制鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)抗(kang)滑(hua)性(xing)(xing)(xing)(xing)

下部防水(shui)(shui)結構層(ceng)(ceng)通常(chang)采用技術(shu)較成熟(shu)的環氧(yang)樹脂防水(shui)(shui)層(ceng)(ceng)。河南定(ding)制鋼橋(qiao)面鋪裝共同合作

改性(xing)(xing)瀝(li)青SMA是一(yi)種熱拌間斷密級配混(hun)(hun)合(he)料(liao)，在20世紀60年代由德(de)國(guo)科學家發(fa)明，是一(yi)種常(chang)見的(de)鋪(pu)裝材料(liao)，在我國(guo)常(chang)用于高(gao)等(deng)(deng)級路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)的(de)上面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)層(ceng)。相(xiang)對(dui)于普通AC型瀝(li)青混(hun)(hun)合(he)料(liao)來說，SMA混(hun)(hun)合(he)料(liao)具有耐久性(xing)(xing)好(hao)，抗(kang)水損能力(li)強，熱穩定(ding)性(xing)(xing)高(gao)，低溫抗(kang)裂性(xing)(xing)能好(hao)等(deng)(deng)優點。但從實際工程(cheng)來看(kan)，當應(ying)用于大(da)跨徑(jing)鋼橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)鋪(pu)裝時，改性(xing)(xing)瀝(li)青SMA容易出現推移(yi)、車轍(che)、裂縫等(deng)(deng)早(zao)期病(bing)害(hai)，鋪(pu)裝層(ceng)壽(shou)命一(yi)般(ban)較(jiao)短。我國(guo)于上世紀90年代開始(shi)引進改性(xing)(xing)瀝(li)青SMA，并(bing)將(jiang)其應(ying)用于鋼橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)鋪(pu)裝。但是，大(da)部分鋼橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)上的(de)SMA鋪(pu)裝，如(ru)虎門大(da)橋(qiao)、海(hai)滄(cang)大(da)橋(qiao)、白沙洲(zhou)大(da)橋(qiao)等(deng)(deng)的(de)SMA鋪(pu)裝層(ceng)均出現了(le)較(jiao)為嚴重(zhong)的(de)早(zao)期病(bing)害(hai)，并(bing)以車轍(che)、開裂、推移(yi)等(deng)(deng)病(bing)害(hai)為主。河南定(ding)制鋼橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)鋪(pu)裝共(gong)同合(he)作

本文來自沈陽(yang)喜納多采暖工程有限公司：//zjlong.cn/Article/36a399922.html