① 車(che)(che)轍病(bing)害(hai)。初(chu)期部分雙層(ceng)SM A 類鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪裝(zhuang)(zhuang)出現(xian)較(jiao)嚴重(zhong)的(de)車(che)(che)轍病(bing)害(hai)，一(yi)般在(zai)通車(che)(che)1-2內出現(xian)較(jiao)嚴重(zhong)車(che)(che)轍。已有調查資料表明出現(xian)車(che)(che)轍病(bing)害(hai)的(de)原因(yin)包括(kuo)外(wai)部因(yin)素和鋪裝(zhuang)(zhuang)自身因(yin)素，外(wai)部因(yin)素主要是橋(qiao)面(mian)(mian)鋪裝(zhuang)(zhuang)的(de)高(gao)(gao)溫(wen)（近70℃）和交通重(zhong)載超載問題(ti)；鋪裝(zhuang)(zhuang)自身因(yin)素主要是瀝(li)(li)青(qing)混合(he)料級配和瀝(li)(li)青(qing)性(xing)能影響，如果(guo)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪裝(zhuang)(zhuang)粘結層(ceng)出現(xian)滑移，也(ye)會加速鋪裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)轍的(de)惡(e)化(hua)發(fa)展(zhan)。近年由于(yu)改性(xing)瀝(li)(li)青(qing)的(de)高(gao)(gao)溫(wen)性(xing)能提高(gao)(gao)以及瀝(li)(li)青(qing)混合(he)料級配優化(hua)控制(zhi)改進(jin)，雙層(ceng)SM A類鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪裝(zhuang)(zhuang)的(de)高(gao)(gao)溫(wen)穩定(ding)性(xing)得(de)到改善。相(xiang)比于(yu)普(pu)通的(de)道路鋪裝(zhuang)(zhuang)，鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪裝(zhuang)(zhuang)要復雜的(de)多，瀝(li)(li)青(qing)混合(he)料直接(jie)在(zai)正(zheng)交異(yi)性(xing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)板上進(jin)行鋪裝(zhuang)(zhuang)。河南定(ding)制(zhi)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪裝(zhuang)(zhuang)共同合(he)作

南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)：南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)第三(san)(san)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，簡(jian)稱南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，位于南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上游約19公(gong)里，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)大(da)勝(sheng)關長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)約1.55公(gong)里處。南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)與南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)繞城(cheng)公(gong)路相接，北(bei)與寧合高速(su)公(gong)路相連。南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)**座(zuo)鋼(gang)(gang)塔(ta)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，也(ye)(ye)是(shi)世界座(zuo)弧(hu)線形鋼(gang)(gang)塔(ta)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)段(duan)繼南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)之后建設(she)的(de)(de)又(you)一座(zuo)跨江(jiang)(jiang)(jiang)通道，全長(chang)約14.89公(gong)里，其(qi)中跨江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)4.744公(gong)里，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)主(zhu)跨648米的(de)(de)雙塔(ta)鋼(gang)(gang)箱梁(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，索(suo)塔(ta)高215米，采(cai)用(yong)鋼(gang)(gang)砼(tong)塔(ta)身(shen)設(she)計，下(xia)橫梁(liang)以下(xia)部(bu)分為砼(tong)塔(ta)身(shen)，以上部(bu)分為鋼(gang)(gang)塔(ta)身(shen)，這在中國(guo)尚屬**；鋼(gang)(gang)塔(ta)柱(zhu)設(she)計成弧(hu)線形，這在世界上也(ye)(ye)是(shi)次采(cai)用(yong)。河南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)定制鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋪(pu)(pu)裝機械(xie)設(she)備鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋪(pu)(pu)裝結構，主(zhu)要(yao)功能是(shi)傳遞車輛(liang)荷載，防止外部(bu)惡劣環(huan)境對橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面板的(de)(de)侵蝕，延長(chang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面板使(shi)用(yong)壽命。

部分(fen)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁的環(huan)氧瀝(li)青(qing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)裝在(zai)輪跡帶位(wei)置(zhi)出(chu)現縱(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)裂(lie)(lie)病(bing)害(hai)，縱(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)裂(lie)(lie)基本位(wei)于加勁肋上緣位(wei)置(zhi)，縱(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)裂(lie)(lie)橫向(xiang)(xiang)間距(ju)也基本與加勁肋間距(ju)相同，縱(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)裂(lie)(lie)病(bing)害(hai)也可能進一(yi)步發(fa)展為網裂(lie)(lie)乃(nai)至坑槽。出(chu)現縱(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)裂(lie)(lie)病(bing)害(hai)的橋(qiao)(qiao)(qiao)梁一(yi)般(ban)重載、超載較嚴重，初步分(fen)析環(huan)氧瀝(li)青(qing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)裝縱(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)裂(lie)(lie)病(bing)害(hai)主要是鋪(pu)裝材料結構性強度破壞。推移(yi)開(kai)裂(lie)(lie)、連(lian)續(xu)開(kai)裂(lie)(lie)。部分(fen)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁的環(huan)氧瀝(li)青(qing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)裝在(zai)輪跡帶位(wei)置(zhi)出(chu)現推移(yi)開(kai)裂(lie)(lie)病(bing)害(hai)，也出(chu)現連(lian)續(xu)不(bu)規則開(kai)裂(lie)(lie)情況(kuang)，這種推移(yi)、連(lian)續(xu)開(kai)裂(lie)(lie)也是調(diao)查中環(huan)氧瀝(li)青(qing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)裝**嚴重病(bing)害(hai)。

澆(jiao)(jiao)注式(shi)瀝(li)青(qing)混(hun)合(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)宜(yi)采(cai)用(yong)(yong)具(ju)有礦(kuang)粉(fen)加(jia)熱(re)干燥功能(neng)的(de)(de)拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)設備，礦(kuang)粉(fen)加(jia)熱(re)溫度(du)(du)(du)為(wei)80~120℃。礦(kuang)粉(fen)加(jia)熱(re)的(de)(de)情況下(xia)，集(ji)料(liao)(liao)(liao)(liao)加(jia)熱(re)溫度(du)(du)(du)為(wei)260~280℃；如果礦(kuang)粉(fen)不加(jia)熱(re)，集(ji)料(liao)(liao)(liao)(liao)加(jia)熱(re)溫度(du)(du)(du)為(wei)290~320℃。干拌(ban)(ban)(ban)時間為(wei)15s，濕拌(ban)(ban)(ban)為(wei)90s，拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)后(hou)出料(liao)(liao)(liao)(liao)溫度(du)(du)(du)為(wei)220~250℃。澆(jiao)(jiao)注式(shi)瀝(li)青(qing)混(hun)合(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)運輸采(cai)用(yong)(yong)具(ju)有加(jia)熱(re)、拌(ban)(ban)(ban)和(he)(he)功能(neng)的(de)(de)cooker車(che)，cooker車(che)預(yu)(yu)(yu)熱(re)至160℃，待(dai)混(hun)合(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)裝入(ru)后(hou)應連續(xu)攪拌(ban)(ban)(ban)升溫，溫度(du)(du)(du)設為(wei)240~250℃。在(zai)cooker車(che)中至少攪拌(ban)(ban)(ban)40min以上(shang)進(jin)行攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)。澆(jiao)(jiao)注式(shi)混(hun)合(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)在(zai)cooker車(che)中宜(yi)在(zai)4h內完成運輸、攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)。澆(jiao)(jiao)注式(shi)瀝(li)青(qing)混(hun)合(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)應采(cai)用(yong)(yong)攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機械攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)，在(zai)攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機無法攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)到(dao)的(de)(de)邊帶、分(fen)隔帶及人(ren)(ren)行道位(wei)置采(cai)用(yong)(yong)人(ren)(ren)工(gong)(gong)攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)。運輸車(che)在(zai)攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機行走(zou)方向(xiang)的(de)(de)前方將混(hun)合(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)卸(xie)在(zai)橋面板上(shang)。攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機的(de)(de)布料(liao)(liao)(liao)(liao)器左右移動(dong)使(shi)(shi)熨(yun)平板前充滿混(hun)合(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)，并前行攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)混(hun)合(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)至規定厚度(du)(du)(du)，攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)速度(du)(du)(du)為(wei)2~3m/min。趁熱(re)人(ren)(ren)工(gong)(gong)撒布10~15mm的(de)(de)瀝(li)青(qing)預(yu)(yu)(yu)拌(ban)(ban)(ban)碎石，用(yong)(yong)量為(wei)5~10kg/㎡，用(yong)(yong)4~5T的(de)(de)靜力光輪壓(ya)路機碾壓(ya)，使(shi)(shi)預(yu)(yu)(yu)拌(ban)(ban)(ban)瀝(li)青(qing)碎石牢固地嵌入(ru)澆(jiao)(jiao)注式(shi)瀝(li)青(qing)混(hun)合(he)(he)(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)中。攤(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)前，對基面徹底清洗(xi)和(he)(he)干燥，確(que)保GMA不形成氣泡。

良(liang)好的(de)(de)(de)柔(rou)韌性(xing)(xing)(xing)與耐久性(xing)(xing)(xing)由(you)于鋼橋(qiao)(qiao)面板的(de)(de)(de)變形既大又復雜，在(zai)其上直接進行(xing)橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)(pu)(pu)裝，鋪(pu)(pu)(pu)裝整體(ti)應具(ju)(ju)有良(liang)好的(de)(de)(de)柔(rou)韌性(xing)(xing)(xing)，以(yi)適(shi)應在(zai)行(xing)車(che)荷載作(zuo)(zuo)用(yong)下正交異(yi)(yi)性(xing)(xing)(xing)鋼橋(qiao)(qiao)主梁產生(sheng)的(de)(de)(de)總體(ti)變形和鋼橋(qiao)(qiao)面板產生(sheng)的(de)(de)(de)局部變形；同時，在(zai)環境惡劣與行(xing)車(che)荷載的(de)(de)(de)耦合作(zuo)(zuo)用(yong)下，鋪(pu)(pu)(pu)裝層(ceng)很容易發生(sheng)破壞，而且養護維修比較困難，因(yin)此，橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)(pu)(pu)裝必(bi)須具(ju)(ju)有良(liang)好的(de)(de)(de)耐久性(xing)(xing)(xing)。必(bi)要的(de)(de)(de)構(gou)造深(shen)度(du)(du)為了保證行(xing)車(che)安全，尤其是在(zai)雨(yu)雪等(deng)惡劣天氣下，鋼橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)(pu)(pu)裝層(ceng)材料應具(ju)(ju)有一定(ding)的(de)(de)(de)構(gou)造深(shen)度(du)(du)，從而提高(gao)(gao)橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)(pu)(pu)裝層(ceng)的(de)(de)(de)抗(kang)滑(hua)性(xing)(xing)(xing)能。采(cai)用(yong)高(gao)(gao)溫性(xing)(xing)(xing)能優異(yi)(yi)、粘(zhan)結(jie)性(xing)(xing)(xing)能強(qiang)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)粘(zhan)度(du)(du)改性(xing)(xing)(xing)瀝(li)青，提升了混合料的(de)(de)(de)高(gao)(gao)溫抗(kang)車(che)轍性(xing)(xing)(xing)能和抗(kang)飛散性(xing)(xing)(xing)能以(yi)及抗(kang)裂(lie)性(xing)(xing)(xing)能。內蒙古(gu)特(te)制鋼橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)(pu)(pu)裝抗(kang)滑(hua)性(xing)(xing)(xing)

下(xia)部(bu)防水結構層(ceng)通常采(cai)用技(ji)術較成(cheng)熟的環氧樹脂(zhi)防水層(ceng)。河南定(ding)制鋼(gang)橋面(mian)鋪裝共同合作

改性(xing)瀝青SMA是(shi)一種(zhong)熱(re)(re)拌間斷密級(ji)配混合料(liao)，在(zai)20世(shi)紀(ji)60年代由德國(guo)科學家發明，是(shi)一種(zhong)常見的(de)鋪(pu)裝材料(liao)，在(zai)我(wo)國(guo)常用于(yu)高等(deng)級(ji)路面(mian)(mian)的(de)上(shang)面(mian)(mian)層(ceng)。相對于(yu)普通AC型瀝青混合料(liao)來(lai)說，SMA混合料(liao)具有耐久性(xing)好(hao)(hao)，抗(kang)水損能力強，熱(re)(re)穩定性(xing)高，低溫抗(kang)裂(lie)性(xing)能好(hao)(hao)等(deng)優點。但從實(shi)際工(gong)程(cheng)來(lai)看(kan)，當應用于(yu)大(da)(da)跨徑鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)裝時，改性(xing)瀝青SMA容易出現(xian)推(tui)移、車轍、裂(lie)縫等(deng)早期病害，鋪(pu)裝層(ceng)壽命一般(ban)較(jiao)短。我(wo)國(guo)于(yu)上(shang)世(shi)紀(ji)90年代開始引(yin)進改性(xing)瀝青SMA，并(bing)將其應用于(yu)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)裝。但是(shi)，大(da)(da)部分鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)上(shang)的(de)SMA鋪(pu)裝，如虎門大(da)(da)橋(qiao)、海滄大(da)(da)橋(qiao)、白沙洲(zhou)大(da)(da)橋(qiao)等(deng)的(de)SMA鋪(pu)裝層(ceng)均出現(xian)了較(jiao)為嚴重的(de)早期病害，并(bing)以車轍、開裂(lie)、推(tui)移等(deng)病害為主。河(he)南定制(zhi)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)裝共(gong)同合作(zuo)

本(ben)文來自沈陽(yang)喜納(na)多采暖(nuan)工(gong)程有限公司(si)：//zjlong.cn/Article/36e399921.html