上海長江大橋(qiao)起于隧道(dao)長興(xing)島(dao)(dao)登陸點，沿地面(mian)(mian)橫穿長興(xing)島(dao)(dao)，由長興(xing)島(dao)(dao)東北部(bu)跨越(yue)長江口北港水域至崇(chong)明島(dao)(dao)陳家鎮，與(yu)崇(chong)啟通道(dao)工(gong)程(cheng)相(xiang)接，全長16.63公里(li)，其中道(dao)路6.66公里(li)，橋(qiao)梁(liang)9.97公里(li)。上海長江大橋(qiao)工(gong)程(cheng)是上海到崇(chong)明越(yue)江通道(dao)南隧北橋(qiao)的(de)(de)重要組成部(bu)分之一。該(gai)橋(qiao)于2009年10月(yue)(yue)建(jian)成通車(che)，大橋(qiao)設計(ji)為(wei)雙向六車(che)道(dao)，設計(ji)時速為(wei)100km/h，雙層環氧瀝青混凝土鋪(pu)裝。該(gai)橋(qiao)在運(yun)營過程(cheng)中，鋼橋(qiao)面(mian)(mian)產生較多的(de)(de)鼓包、脫層、開(kai)裂、坑洞等損(sun)壞(huai)，2013年5月(yue)(yue)上行(xing)3車(che)道(dao)損(sun)壞(huai)較為(wei)嚴(yan)重，同年9月(yue)(yue)采用日本環氧瀝青單(dan)層式鋪(pu)裝(5.5cm)對3車(che)道(dao)進(jin)行(xing)了(le)維(wei)修(xiu)，10個(ge)月(yue)(yue)后再次開(kai)裂，其余5個(ge)車(che)道(dao)病害也進(jin)一步惡化。2017年進(jin)行(xing)重建(jian)式大修(xiu)，采用GA+SMA鋪(pu)裝方案，至今五年時間，運(yun)營良好無(wu)明顯(xian)病害。鋼板變形、振動對橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)裝的(de)(de)變形隨從性要求高(gao)。廣東品牌鋼橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)裝認真(zhen)負責

環(huan)(huan)(huan)氧(yang)(yang)(yang)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)組成設計研(yan)究通過集料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)篩分(fen)試驗(yan)確定混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)級配(pei)曲線，根據馬(ma)歇爾試驗(yan)設計法綜(zong)合考慮較大理論(lun)密度(du)(du)、空隙(xi)率(lv)、瀝(li)(li)青(qing)(qing)飽和度(du)(du)、礦料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)間(jian)隙(xi)率(lv)、馬(ma)歇爾穩定度(du)(du)、流(liu)值(zhi)與(yu)油(you)石(shi)(shi)比(bi)的(de)關系，繪制(zhi)相關曲線，經過分(fen)析得到自(zi)(zi)制(zhi)環(huan)(huan)(huan)氧(yang)(yang)(yang)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)較佳油(you)石(shi)(shi)比(bi)，并進行驗(yan)證。環(huan)(huan)(huan)氧(yang)(yang)(yang)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)路用(yong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)研(yan)究在確定較佳油(you)石(shi)(shi)比(bi)的(de)基礎(chu)上，通過環(huan)(huan)(huan)氧(yang)(yang)(yang)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)高(gao)溫(wen)車(che)轍試驗(yan)、低溫(wen)小梁(liang)彎(wan)曲試驗(yan)、浸水馬(ma)歇爾試驗(yan)、凍(dong)融劈裂試驗(yan)、耐(nai)腐蝕性(xing)(xing)(xing)試和彎(wan)曲疲勞(lao)試驗(yan)綜(zong)合評價混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)路用(yong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)，并結合自(zi)(zi)制(zhi)環(huan)(huan)(huan)氧(yang)(yang)(yang)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)經濟性(xing)(xing)(xing)，與(yu)美國、日本和東南環(huan)(huan)(huan)氧(yang)(yang)(yang)瀝(li)(li)青(qing)(qing)材料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)與(yu)成本進行了(le)對比(bi)。湖北良好鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)裝設計橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)裝的(de)高(gao)低溫(wen)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)要(yao)求(qiu)更高(gao)。

輕(qing)微(wei)鼓(gu)包(bao)開(kai)(kai)裂(lie)病(bing)(bing)(bing)害(hai)。輕(qing)微(wei)的鼓(gu)包(bao)開(kai)(kai)裂(lie)病(bing)(bing)(bing)害(hai)主要由(you)于(yu)鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)(ceng)(ceng)內或(huo)層(ceng)(ceng)(ceng)間在施工(gong)(gong)中(zhong)進入(ru)少(shao)量的水分，在高溫情況下鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)(ceng)(ceng)環氧瀝青混凝(ning)土局部(bu)鼓(gu)起，產(chan)生(sheng)(sheng)輕(qing)微(wei)開(kai)(kai)裂(lie)，由(you)于(yu)環氧瀝青混凝(ning)土本身具(ju)有很強(qiang)的韌性(xing)和強(qiang)度，該病(bing)(bing)(bing)害(hai)位置鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)(ceng)(ceng)在輕(qing)微(wei)開(kai)(kai)列后(hou)還能保持較高的整體性(xing)和強(qiang)度，因此(ci)(ci)(ci)開(kai)(kai)裂(lie)病(bing)(bing)(bing)害(hai)發(fa)生(sheng)(sheng)后(hou)該位置橋面鋪(pu)裝(zhuang)病(bing)(bing)(bing)害(hai)發(fa)展較慢(man)或(huo)基本保持穩(wen)定。此(ci)(ci)(ci)種病(bing)(bing)(bing)害(hai)維(wei)修主要可采(cai)(cai)用(yong)封縫(feng)(feng)方(fang)法(fa)，密閉裂(lie)縫(feng)(feng)防止雨水進入(ru)和裂(lie)縫(feng)(feng)擴(kuo)展，并定期檢查此(ci)(ci)(ci)類橋面鋪(pu)裝(zhuang)病(bing)(bing)(bing)害(hai)發(fa)展情況和趨勢，以(yi)制定進一(yi)步的維(wei)修養護措施。③鋪(pu)裝(zhuang)縱向接(jie)(jie)縫(feng)(feng)開(kai)(kai)裂(lie)病(bing)(bing)(bing)害(hai)。鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)(ceng)(ceng)縱向接(jie)(jie)縫(feng)(feng)施工(gong)(gong)中(zhong)壓實不(bu)(bu)足、不(bu)(bu)平順等問(wen)題(ti)，造成接(jie)(jie)縫(feng)(feng)處(chu)粘結不(bu)(bu)足或(huo)局部(bu)進入(ru)水分，在鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)(ceng)(ceng)縱向接(jie)(jie)縫(feng)(feng)處(chu)產(chan)生(sheng)(sheng)開(kai)(kai)裂(lie)病(bing)(bing)(bing)害(hai)。由(you)于(yu)一(yi)般(ban)鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)(ceng)(ceng)縱向接(jie)(jie)縫(feng)(feng)不(bu)(bu)在輪跡帶區域，而(er)且一(yi)般(ban)此(ci)(ci)(ci)類病(bing)(bing)(bing)害(hai)不(bu)(bu)是(shi)很嚴(yan)重(zhong)，因此(ci)(ci)(ci)對此(ci)(ci)(ci)類病(bing)(bing)(bing)害(hai)一(yi)般(ban)可采(cai)(cai)用(yong)封縫(feng)(feng)方(fang)法(fa)處(chu)理(li)，當局部(bu)嚴(yan)重(zhong)開(kai)(kai)裂(lie)情況也需要進行挖補(bu)處(chu)治。

港珠(zhu)澳大橋(qiao)是連接香港特(te)別行政區、廣(guang)東省珠(zhu)海市大型(xing)跨海通道(dao)，全長約35.6km，主體工程總長約29.6 km，由(you)橋(qiao)—島—隧構成。橋(qiao)梁工程部分長約22.9 km，其中鋼(gang)箱梁橋(qiao)長約15.8 km，橋(qiao)面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)面(mian)積約5× 105 m2，是世界上(shang)規模較大的鋼(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)工程。大橋(qiao)采(cai)用雙向6車道(dao)高(gao)速公路標準建設，設計速度(du)為100 km/h，較大縱坡為3.5%，橋(qiao)面(mian)橫坡為2.5%。該橋(qiao)鋼(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)工程于2014年(nian)啟(qi)動，2016年(nian)8月(yue)開始現場(chang)施工，2017年(nian)7月(yue)全部完工，2018年(nian)2月(yue)通過交工驗收，工程合(he)格率為100％，于2018年(nian)10月(yue)24日通車。通過接縫膠(jiao)帶以及(ji)導水(shui)(shui)管，可(ke)以保(bao)(bao)證(zheng)水(shui)(shui)部滯留在鋪(pu)裝(zhuang)層中，從而更加利于鋼(gang)橋(qiao)面(mian)板的保(bao)(bao)護(hu)。

瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)瑪蹄脂碎石混合(he)料路面(mian)（SMA）的(de)(de)(de)組成原理(li)及特點(dian)SMA的(de)(de)(de)結構組成可概括為(wei)“三多(duo)一少(shao)(shao)，即：粗集料多(duo)、礦粉(fen)多(duo)、瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)多(duo)、細集料少(shao)(shao)”。具體講：（5）SMA是一種間斷級配(pei)(pei)的(de)(de)(de)瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混合(he)料，70mm以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)粗集料比例高達80%~7%，礦粉(fen)的(de)(de)(de)用(yong)量(liang)(liang)達13%~1%，（“粉(fen)膠比”超(chao)出(chu)通常值2.6的(de)(de)(de)限制）。由(you)此形成的(de)(de)(de)間斷級配(pei)(pei)，很少(shao)(shao)使(shi)用(yong)細集料；②為(wei)加入較(jiao)多(duo)的(de)(de)(de)瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)，一方面(mian)增(zeng)加礦粉(fen)用(yong)量(liang)(liang)，同時使(shi)用(yong)纖維作為(wei)穩定(ding)(ding)劑；③瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)用(yong)量(liang)(liang)較(jiao)多(duo)，高達5.7％～<>％，粘(zhan)結性(xing)(xing)要求高，并希望選用(yong)針(zhen)入度(du)(du)小、軟化點(dian)高、溫度(du)(du)穩定(ding)(ding)性(xing)(xing)好的(de)(de)(de)瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(比較(jiao)好采用(yong)改性(xing)(xing)瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing))環氧瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)作為(wei)一種升級材料，其(qi)性(xing)(xing)能方面(mian)的(de)(de)(de)優(you)越性(xing)(xing)讓人(ren)拍(pai)手稱贊，但其(qi)施(shi)工(gong)技術復雜與(yu)成本高昂。上(shang)海(hai)生(sheng)產鋼橋面(mian)鋪裝認真負責(ze)

鋼橋(qiao)面鋪裝結構，主要(yao)功能是(shi)傳遞車輛荷載，防止外部惡劣環(huan)境對橋(qiao)面板(ban)的侵蝕(shi)，延長橋(qiao)面板(ban)使用壽命(ming)。廣(guang)東品牌鋼橋(qiao)面鋪裝認真負責

珠江(jiang)黃埔大橋(qiao)(qiao)鋼(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)裝面(mian)積大．使用(yong)(yong)條(tiao)件復雜。是大橋(qiao)(qiao)建設(she)的(de)關鍵(jian)技術(shu)難(nan)題之(zhi)一。考慮到該橋(qiao)(qiao)特殊的(de)氣(qi)候、交通條(tiao)件。決定(ding)采(cai)(cai)用(yong)(yong)環氧(yang)(yang)瀝青(qing)(qing)混凝(ning)土(tu)作為(wei)(wei)橋(qiao)(qiao)面(mian)主體(ti)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)裝結(jie)構，完成珠江(jiang)黃埔大橋(qiao)(qiao)鋼(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)裝的(de)設(she)計。具體(ti)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)裝方案如下：鋼(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)行(xing)車(che)道鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)裝層(ceng)厚度(du)按(an)其功能要(yao)求采(cai)(cai)用(yong)(yong)多層(ceng)設(she)計，鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)裝結(jie)構見圖1.2.17。橋(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)裝設(she)計總厚度(du)60mm，結(jie)構組(zu)成為(wei)(wei)：30mm環氧(yang)(yang)瀝青(qing)(qing)混凝(ning)土(tu)(EA10)+黏(nian)(nian)(nian)層(ceng)+30mm環氧(yang)(yang)瀝青(qing)(qing)混凝(ning)土(tu)(EA10)+防(fang)水(shui)黏(nian)(nian)(nian)結(jie)層(ceng)。珠江(jiang)黃埔大橋(qiao)(qiao)北漢斜拉橋(qiao)(qiao)、南漢懸索(suo)橋(qiao)(qiao)除靠(kao)近(jin)檢(jian)修道的(de)一條(tiao)車(che)道外(wai)均采(cai)(cai)用(yong)(yong)美(mei)國環氧(yang)(yang)瀝青(qing)(qing)作為(wei)(wei)結(jie)合(he)料，黏(nian)(nian)(nian)層(ceng)、防(fang)水(shui)黏(nian)(nian)(nian)層(ceng)也采(cai)(cai)用(yong)(yong)美(mei)國環氧(yang)(yang)黏(nian)(nian)(nian)結(jie)劑；南漢懸索(suo)橋(qiao)(qiao)靠(kao)近(jin)人行(xing)道的(de)車(che)道采(cai)(cai)用(yong)(yong)日(ri)本(ben)環氧(yang)(yang)瀝青(qing)(qing)作為(wei)(wei)結(jie)合(he)料，黏(nian)(nian)(nian)層(ceng)、防(fang)水(shui)黏(nian)(nian)(nian)層(ceng)也采(cai)(cai)用(yong)(yong)日(ri)本(ben)環氧(yang)(yang)黏(nian)(nian)(nian)結(jie)劑。黏(nian)(nian)(nian)層(ceng)、防(fang)水(shui)黏(nian)(nian)(nian)結(jie)層(ceng)用(yong)(yong)量均為(wei)(wei)04kg/m2。廣東品(pin)牌鋼(gang)(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)裝認(ren)真負(fu)責

本文來(lai)自(zi)沈陽(yang)喜納(na)多采暖工(gong)程有限公司：//zjlong.cn/Article/66e399867.html