平常(chang)加(jia)(jia)長(chang)(chang)(chang)臂(bei)(bei)(bei)工作(zuo)(zuo)完，日常(chang)保養(yang)應該怎么做？加(jia)(jia)長(chang)(chang)(chang)臂(bei)(bei)(bei)按其(qi)性能(neng)來分(fen)：固(gu)定式加(jia)(jia)長(chang)(chang)(chang)臂(bei)(bei)(bei)、滑移式加(jia)(jia)長(chang)(chang)(chang)臂(bei)(bei)(bei)、伸縮式加(jia)(jia)長(chang)(chang)(chang)臂(bei)(bei)(bei)日常(chang)保養(yang)：工作(zuo)(zuo)完先檢查、洗(xi)(xi)滌或(huo)變換(huan)空(kong)氣濾芯；冷(leng)(leng)卻(que)(que)系統內部(bu)進(jin)行清(qing)洗(xi)(xi)；檢查并擰緊(jin)履(lv)帶(dai)板螺栓；檢查并適度(du)調(diao)節履(lv)帶(dai)反張緊(jin)度(du)；檢查進(jin)氣加(jia)(jia)熱器(qi)；更換(huan)斗齒(chi)；調(diao)節鏟(chan)斗間隙；檢查前窗(chuang)清(qing)洗(xi)(xi)液液面；檢查、調(diao)節空(kong)調(diao)；清(qing)洗(xi)(xi)駕(jia)駛室內地板；更換(huan)破碎器(qi)濾芯（選配件）。清(qing)洗(xi)(xi)冷(leng)(leng)卻(que)(que)系統內部(bu)時(shi)(shi)，待發動(dong)(dong)機(ji)充分(fen)冷(leng)(leng)卻(que)(que)后，緩(huan)慢擰松注水(shui)(shui)(shui)口蓋，釋放水(shui)(shui)(shui)箱(xiang)內部(bu)壓力(li)，然后才能(neng)放水(shui)(shui)(shui)；不要在發動(dong)(dong)機(ji)工作(zuo)(zuo)時(shi)(shi)進(jin)行清(qing)洗(xi)(xi)工作(zuo)(zuo)，高速旋轉的風扇會(hui)造(zao)成危險；當(dang)清(qing)潔(jie)或(huo)更換(huan)冷(leng)(leng)卻(que)(que)液時(shi)(shi)，應將機(ji)器(qi)停放在水(shui)(shui)(shui)平地面上(shang)。升(sheng)高底盤和(he)加(jia)(jia)強版上(shang)支(zhi)臂(bei)(bei)(bei)成為必(bi)改項目。北京(jing)三(san)菱帕杰羅上(shang)支(zhi)臂(bei)(bei)(bei)用途

另一種(zhong)故障形式(shi)，是(shi)下(xia)(xia)支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)膠套老(lao)化(hua)失效，這會(hui)導(dao)致下(xia)(xia)支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)運動(dong)時，產生金屬(shu)的(de)碰撞噪音。汽車上的(de)下(xia)(xia)支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)的(de)作用是(shi)用來支(zhi)(zhi)撐(cheng)車身，，減震器(qi)；并且緩沖行駛(shi)中(zhong)(zhong)的(de)振(zhen)(zhen)動(dong)。如(ru)(ru)果(guo)它壞了癥(zheng)狀如(ru)(ru)下(xia)(xia)操(cao)(cao)控(kong)性(xing)(xing)(xing)與(yu)舒(shu)服性(xing)(xing)(xing)降低(di)；安(an)全性(xing)(xing)(xing)能下(xia)(xia)降（如(ru)(ru)轉(zhuan)(zhuan)向、制動(dong)等）；異(yi)響(xiang)（音）；定位(wei)參數不(bu)準，跑偏，并造成其(qi)他(ta)部件磨損或損壞（如(ru)(ru)輪胎(tai)磨損）；轉(zhuan)(zhuan)向受影(ying)響(xiang)甚或失靈等系列問題。這個是(shi)用來支(zhi)(zhi)撐(cheng)車身減震器(qi)；并且緩沖行駛(shi)中(zhong)(zhong)的(de)振(zhen)(zhen)動(dong)。如(ru)(ru)果(guo)它出現問題則(ze)可能會(hui)導(dao)致：操(cao)(cao)控(kong)性(xing)(xing)(xing)與(yu)舒(shu)服性(xing)(xing)(xing)降低(di)；安(an)全性(xing)(xing)(xing)能下(xia)(xia)降（如(ru)(ru)轉(zhuan)(zhuan)向、制動(dong)等）；異(yi)響(xiang)（音）；定位(wei)參數不(bu)準，跑偏，并造成其(qi)他(ta)部件磨損或損壞（如(ru)(ru)輪胎(tai)磨損）。新(xin)疆吉姆尼上支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)售(shou)后上支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)通過減震配合將車輛連(lian)接，達到(dao)減緩汽車行駛(shi)中(zhong)(zhong)受到(dao)引發的(de)沖擊力！從(cong)而保證車輛行駛(shi)乘客(ke)乘坐的(de)舒(shu)適(shi)性(xing)(xing)(xing)！

題(ti)目雖是(shi)(shi)上支臂，但是(shi)(shi)有(you)(you)心(xin)的(de)朋友可(ke)能已經發現，整個(ge)雙(shuang)叉臂都給您說完(wan)了。雙(shuang)叉臂2寸以內的(de)升高，至少要去做(zuo)(zuo)2次(ci)四輪(lun)(lun)定(ding)(ding)位(wei)。為什么是(shi)(shi)2次(ci)？剛改完(wan)要做(zuo)(zuo)一(yi)(yi)次(ci)，開四五個(ge)月后(hou)彈(dan)簧那股新鮮(xian)勁過了，會往(wang)下降(jiang)一(yi)(yi)些。這個(ge)時(shi)候角度(du)又變(bian)了。第2次(ci)四輪(lun)(lun)定(ding)(ding)位(wei)不做(zuo)(zuo)，肯定(ding)(ding)磨胎。有(you)(you)人說了，我就做(zuo)(zuo)一(yi)(yi)次(ci)也沒磨胎啊？我估計您那個(ge)就不準。做(zuo)(zuo)4輪(lun)(lun)定(ding)(ding)位(wei)也只能算是(shi)(shi)一(yi)(yi)種彌補(bu)措施(shi)，不是(shi)(shi)嚴謹(jin)的(de)解決方(fang)案。四輪(lun)(lun)定(ding)(ding)位(wei)可(ke)以讓(rang)輪(lun)(lun)胎垂直于地(di)面，但是(shi)(shi)無法改變(bian)輪(lun)(lun)距縮小的(de)現實。如果升高較高（3寸及以上），強(qiang)烈建議更換(huan)上支臂，一(yi)(yi)是(shi)(shi)可(ke)以減輕輪(lun)(lun)距變(bian)窄的(de)程度(du)，二是(shi)(shi)起(qi)到加強(qiang)作用。當然，每個(ge)車結(jie)構(gou)尺寸有(you)(you)差別，公(gong)式都給大家了。

下(xia)支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)同樣(yang)有這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)問題，但是(shi)下(xia)支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)比(bi)較強(qiang)(qiang)(qiang)壯，影響就小(xiao)一些。嚴格來(lai)說(shuo)，雙叉臂(bei)(bei)(bei)升(sheng)高(gao)后(hou)是(shi)應該更(geng)(geng)(geng)換(huan)上(shang)、下(xia)支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)（加長(chang)，加強(qiang)(qiang)(qiang)），延長(chang)平衡(heng)桿(gan)連桿(gan)，加強(qiang)(qiang)(qiang)加長(chang)前(qian)傳(chuan)動半軸。這(zhe)(zhe)么整下(xia)來(lai)，基本上(shang)整個(ge)(ge)雙叉臂(bei)(bei)(bei)相當于全部更(geng)(geng)(geng)換(huan)。代價(jia)比(bi)較高(gao)。如(ru)果能更(geng)(geng)(geng)換(huan)合適的(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)，更(geng)(geng)(geng)換(huan)前(qian)傳(chuan)動半軸，就已經算改裝(zhuang)里講究(jiu)的(de)(de)(de)(de)(de)了。第二，前(qian)傳(chuan)動半軸也脆弱了。這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)出問題的(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)較多(duo)，我多(duo)說(shuo)兩句。升(sheng)高(gao)后(hou)，半軸與水平方向的(de)(de)(de)(de)(de)夾角(jiao)(jiao)同支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)一樣(yang)變(bian)(bian)大(da)，傳(chuan)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)徑變(bian)(bian)得更(geng)(geng)(geng)加曲折(zhe)，對球頭(tou)內的(de)(de)(de)(de)(de)鋼珠的(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)變(bian)(bian)大(da)，在(zai)大(da)起(qi)伏，大(da)打滑的(de)(de)(de)(de)(de)越(yue)野(ye)路(lu)段（如(ru)河(he)堤，山路(lu)），打滑的(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)胎快速的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)轉擁有巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)慣(guan)性，配合強(qiang)(qiang)(qiang)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)扭矩，惡化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)力(li)學(xue)環(huan)境（半軸力(li)矩傳(chuan)遞角(jiao)(jiao)度(du)增大(da)），在(zai)打滑輪(lun)(lun)(lun)胎獲得摩擦力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)那一瞬間，很容(rong)易(yi)將球籠里的(de)(de)(de)(de)(de)鋼珠打碎。所以(yi)升(sheng)高(gao)后(hou)更(geng)(geng)(geng)換(huan)前(qian)半軸還是(shi)比(bi)較重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)。犀牛上(shang)支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)提高(gao)車輛輪(lun)(lun)(lun)胎抓地力(li)從而達到較好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)操控性。讓駕(jia)駛者獲得更(geng)(geng)(geng)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)操控體驗。

什么是(shi)上(shang)(shang)支(zhi)臂(bei)？汽車(che)(che)(che)上(shang)(shang)支(zhi)臂(bei)是(shi)底盤懸掛系統重要(yao)組(zu)成部(bu)件(jian)，它(ta)將車(che)(che)(che)身(shen)和(he)車(che)(che)(che)彈性(xing)(xing)地(di)鏈(lian)接于(yu)一起，當車(che)(che)(che)輛在行駛(shi)(shi)過程中，通過減(jian)震與支(zhi)臂(bei)配(pei)合將車(che)(che)(che)輛和(he)車(che)(che)(che)架彈性(xing)(xing)連(lian)接，達到(dao)減(jian)緩汽車(che)(che)(che)行駛(shi)(shi)中受(shou)到(dao)來(lai)自(zi)路(lu)面(mian)原(yuan)因(yin)引發(fa)的(de)(de)(de)沖擊(ji)力！從而保證車(che)(che)(che)輛行駛(shi)(shi)乘客(ke)乘坐(zuo)的(de)(de)(de)舒適性(xing)(xing)！衰(shuai)減(jian)由于(yu)彈性(xing)(xing)系統引起的(de)(de)(de)振動(dong)，傳遞來(lai)自(zi)各(ge)向(xiang)(xiang)反力及其(qi)力矩，從而使(shi)車(che)(che)(che)輪按一定(ding)(ding)(ding)的(de)(de)(de)軌跡相對車(che)(che)(che)身(shen)運動(dong)，起到(dao)一定(ding)(ding)(ding)的(de)(de)(de)導向(xiang)(xiang)作(zuo)用。故(gu)上(shang)(shang)支(zhi)臂(bei)對于(yu)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)舒服性(xing)(xing)·穩定(ding)(ding)(ding)性(xing)(xing)·安全性(xing)(xing)起著相當重要(yao)的(de)(de)(de)作(zuo)用，也是(shi)汽車(che)(che)(che)重要(yao)的(de)(de)(de)部(bu)件(jian)之一！坦克300這(zhe)款車(che)(che)(che)非承載(zai)式車(che)(che)(che)身(shen)加上(shang)(shang)三把鎖，成為很多硬派(pai)越野(ye)(ye)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)標配(pei)，然(ran)而這(zhe)并不(bu)(bu)能(neng)滿足(zu)喜歡越野(ye)(ye)以及重度越野(ye)(ye)玩家的(de)(de)(de)需求(qiu)。承受(shou)并傳遞來(lai)自(zi)各(ge)向(xiang)(xiang)載(zai)荷，緩和(he)因(yin)制動(dong)、路(lu)面(mian)原(yuan)因(yin)（不(bu)(bu)平(ping)）、加速、轉向(xiang)(xiang)時引發(fa)的(de)(de)(de)沖擊(ji)或車(che)(che)(che)輛位(wei)置的(de)(de)(de)變(bian)化。廣(guang)東定(ding)(ding)(ding)制上(shang)(shang)支(zhi)臂(bei)常用知識(shi)

上(shang)支臂(bei)因此(ci)增大了升高后的主銷后傾角。北京(jing)三菱帕(pa)杰羅上(shang)支臂(bei)用途

我(wo)來給大家講解(jie)一(yi)下坦(tan)克300升(sheng)高(gao)那點事(shi)其(qi)中之(zhi)一(yi)上支(zhi)臂(bei)！在說坦(tan)克300升(sheng)高(gao)之(zhi)前我(wo)們先(xian)了(le)解(jie)一(yi)下這(zhe)(zhe)款(kuan)車(che)的(de)懸掛(gua)系(xi)統(tong)，坦(tan)克300這(zhe)(zhe)款(kuan)車(che)整體是(shi)采(cai)(cai)用了(le)非承載車(che)身(shen)，則前懸掛(gua)采(cai)(cai)用的(de)是(shi)常見的(de)雙(shuang)叉(cha)臂(bei)懸掛(gua)，相比整體橋的(de)前懸掛(gua)，雙(shuang)叉(cha)臂(bei)既有足夠的(de)強度(du)(du)，又大幅度(du)(du)提高(gao)了(le)車(che)輛前排的(de)舒適性，缺點就(jiu)是(shi)前懸掛(gua)行程短了(le)一(yi)些(xie)，后期改裝空間(jian)受(shou)到了(le)限制！（圖為：坦(tan)克300原車(che)前懸掛(gua)）在了(le)解(jie)到了(le)坦(tan)克300這(zhe)(zhe)款(kuan)車(che)前懸掛(gua)是(shi)雙(shuang)臂(bei)形式(shi)的(de)結構以后，我(wo)們就(jiu)來說說升(sheng)高(gao)方(fang)面(mian)很重要(yao)的(de)一(yi)個部(bu)件——上支(zhi)臂(bei)！北京三(san)菱帕杰羅上支(zhi)臂(bei)用途(tu)

本文(wen)來自(zi)沈陽喜納多(duo)采暖工程有限公司：//zjlong.cn/Article/04e399672.html