① 車轍病(bing)害。初(chu)期部分雙(shuang)層(ceng)SM A 類鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)出現(xian)較嚴(yan)重(zhong)的(de)車轍病(bing)害，一般在(zai)通(tong)車1-2內出現(xian)較嚴(yan)重(zhong)車轍。已有調查資料表明出現(xian)車轍病(bing)害的(de)原因(yin)(yin)包括外部因(yin)(yin)素和鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)自(zi)身因(yin)(yin)素，外部因(yin)(yin)素主(zhu)要是(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)的(de)高(gao)(gao)溫（近70℃）和交通(tong)重(zhong)載(zai)超載(zai)問(wen)題(ti)；鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)自(zi)身因(yin)(yin)素主(zhu)要是(shi)瀝青(qing)混合(he)料級配和瀝青(qing)性能影響(xiang)，如果鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)粘結層(ceng)出現(xian)滑移，也會加速鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)車轍的(de)惡化發展。近年由于改性瀝青(qing)的(de)高(gao)(gao)溫性能提高(gao)(gao)以(yi)及瀝青(qing)混合(he)料級配優(you)化控(kong)制改進(jin)，雙(shuang)層(ceng)SM A類鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)的(de)高(gao)(gao)溫穩定(ding)性得到改善。相比于普通(tong)的(de)道路鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)，鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)要復(fu)雜的(de)多，瀝青(qing)混合(he)料直接在(zai)正交異性鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)板上進(jin)行鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)。河(he)南定(ding)制鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)共同合(he)作

南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)：南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)第三(san)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，簡(jian)稱南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，位于南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上游約19公里，南(nan)京(jing)(jing)(jing)大勝關長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)約1.55公里處(chu)。南(nan)與南(nan)京(jing)(jing)(jing)繞城公路(lu)相接，北與寧合高速(su)公路(lu)相連。南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是**座鋼(gang)(gang)塔(ta)(ta)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，也是世(shi)界座弧(hu)線形(xing)鋼(gang)(gang)塔(ta)(ta)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)南(nan)京(jing)(jing)(jing)段繼南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)之后建設的又一座跨(kua)(kua)(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通道，全長(chang)(chang)約14.89公里，其中跨(kua)(kua)(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)4.744公里，主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用主跨(kua)(kua)(kua)648米(mi)的雙塔(ta)(ta)鋼(gang)(gang)箱梁斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，索塔(ta)(ta)高215米(mi)，采(cai)用鋼(gang)(gang)砼塔(ta)(ta)身設計(ji)(ji)，下(xia)橫梁以下(xia)部分為砼塔(ta)(ta)身，以上部分為鋼(gang)(gang)塔(ta)(ta)身，這在(zai)中國尚屬(shu)**；鋼(gang)(gang)塔(ta)(ta)柱設計(ji)(ji)成弧(hu)線形(xing)，這在(zai)世(shi)界上也是次采(cai)用。河(he)南(nan)定制鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋪裝(zhuang)機(ji)械設備鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋪裝(zhuang)結構，主要(yao)功(gong)能是傳(chuan)遞(di)車輛荷載(zai)，防(fang)止外部惡劣(lie)環境對(dui)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面板(ban)的侵蝕，延長(chang)(chang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面板(ban)使(shi)用壽命。

部(bu)分(fen)橋(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)環氧(yang)(yang)瀝(li)青(qing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)裝在(zai)輪(lun)跡(ji)帶位置(zhi)出現縱向開裂(lie)(lie)病(bing)(bing)害(hai)(hai)，縱向開裂(lie)(lie)基本(ben)位于加(jia)勁肋上緣位置(zhi)，縱向開裂(lie)(lie)橫(heng)向間距也(ye)基本(ben)與(yu)加(jia)勁肋間距相同，縱向開裂(lie)(lie)病(bing)(bing)害(hai)(hai)也(ye)可能進(jin)一步(bu)發展為網(wang)裂(lie)(lie)乃至(zhi)坑槽(cao)。出現縱向開裂(lie)(lie)病(bing)(bing)害(hai)(hai)的(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)一般重載(zai)、超(chao)載(zai)較嚴(yan)重，初步(bu)分(fen)析環氧(yang)(yang)瀝(li)青(qing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)裝縱向開裂(lie)(lie)病(bing)(bing)害(hai)(hai)主要是(shi)鋪(pu)裝材料結構性(xing)強度破(po)壞。推(tui)移開裂(lie)(lie)、連續開裂(lie)(lie)。部(bu)分(fen)橋(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)環氧(yang)(yang)瀝(li)青(qing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)裝在(zai)輪(lun)跡(ji)帶位置(zhi)出現推(tui)移開裂(lie)(lie)病(bing)(bing)害(hai)(hai)，也(ye)出現連續不(bu)規則開裂(lie)(lie)情況，這種推(tui)移、連續開裂(lie)(lie)也(ye)是(shi)調查中環氧(yang)(yang)瀝(li)青(qing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)裝**嚴(yan)重病(bing)(bing)害(hai)(hai)。

澆(jiao)注式(shi)(shi)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)合(he)(he)(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)拌(ban)(ban)(ban)和(he)宜(yi)采(cai)用(yong)(yong)具(ju)有(you)(you)礦粉加(jia)熱(re)(re)干燥功能(neng)的(de)拌(ban)(ban)(ban)和(he)設備，礦粉加(jia)熱(re)(re)溫(wen)(wen)(wen)度為80~120℃。礦粉加(jia)熱(re)(re)的(de)情況下，集料(liao)(liao)加(jia)熱(re)(re)溫(wen)(wen)(wen)度為260~280℃；如果礦粉不(bu)加(jia)熱(re)(re)，集料(liao)(liao)加(jia)熱(re)(re)溫(wen)(wen)(wen)度為290~320℃。干拌(ban)(ban)(ban)時間為15s，濕拌(ban)(ban)(ban)為90s，拌(ban)(ban)(ban)和(he)后出料(liao)(liao)溫(wen)(wen)(wen)度為220~250℃。澆(jiao)注式(shi)(shi)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)合(he)(he)(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)運輸(shu)采(cai)用(yong)(yong)具(ju)有(you)(you)加(jia)熱(re)(re)、拌(ban)(ban)(ban)和(he)功能(neng)的(de)cooker車，cooker車預熱(re)(re)至(zhi)160℃，待(dai)混(hun)合(he)(he)(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)裝入(ru)后應(ying)連(lian)續攪拌(ban)(ban)(ban)升溫(wen)(wen)(wen)，溫(wen)(wen)(wen)度設為240~250℃。在(zai)cooker車中至(zhi)少攪拌(ban)(ban)(ban)40min以上(shang)進行(xing)攤(tan)鋪(pu)(pu)。澆(jiao)注式(shi)(shi)混(hun)合(he)(he)(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)在(zai)cooker車中宜(yi)在(zai)4h內(nei)完成運輸(shu)、攤(tan)鋪(pu)(pu)。澆(jiao)注式(shi)(shi)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)合(he)(he)(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)攤(tan)鋪(pu)(pu)應(ying)采(cai)用(yong)(yong)攤(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)械攤(tan)鋪(pu)(pu)，在(zai)攤(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)無法(fa)攤(tan)鋪(pu)(pu)到的(de)邊(bian)帶、分隔帶及人(ren)行(xing)道位置采(cai)用(yong)(yong)人(ren)工攤(tan)鋪(pu)(pu)。運輸(shu)車在(zai)攤(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)行(xing)走(zou)方向的(de)前方將混(hun)合(he)(he)(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)卸(xie)在(zai)橋面(mian)(mian)板上(shang)。攤(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)的(de)布料(liao)(liao)器左右移動使(shi)熨平板前充滿混(hun)合(he)(he)(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)，并前行(xing)攤(tan)鋪(pu)(pu)混(hun)合(he)(he)(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)至(zhi)規定厚度，攤(tan)鋪(pu)(pu)速(su)度為2~3m/min。趁熱(re)(re)人(ren)工撒布10~15mm的(de)瀝(li)(li)青(qing)(qing)預拌(ban)(ban)(ban)碎石，用(yong)(yong)量為5~10kg/㎡，用(yong)(yong)4~5T的(de)靜力光輪壓(ya)路(lu)機(ji)碾壓(ya)，使(shi)預拌(ban)(ban)(ban)瀝(li)(li)青(qing)(qing)碎石牢固(gu)地(di)嵌入(ru)澆(jiao)注式(shi)(shi)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)合(he)(he)(he)(he)(he)(he)料(liao)(liao)中。攤(tan)鋪(pu)(pu)前，對基面(mian)(mian)徹底清洗和(he)干燥，確保GMA不(bu)形成氣泡(pao)。

良好的(de)(de)柔韌(ren)(ren)性(xing)(xing)(xing)與耐久(jiu)性(xing)(xing)(xing)由于鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)板的(de)(de)變形既大又復雜，在其上直接進行(xing)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)鋪裝(zhuang)，鋪裝(zhuang)整體(ti)(ti)應具(ju)有良好的(de)(de)柔韌(ren)(ren)性(xing)(xing)(xing)，以(yi)適應在行(xing)車荷載作用下正交異(yi)性(xing)(xing)(xing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)主梁(liang)產(chan)(chan)生的(de)(de)總體(ti)(ti)變形和(he)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)板產(chan)(chan)生的(de)(de)局部變形；同時(shi)，在環境惡(e)劣與行(xing)車荷載的(de)(de)耦合作用下，鋪裝(zhuang)層(ceng)很容易(yi)發生破壞，而(er)且養護維修比(bi)較困難，因此，橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)鋪裝(zhuang)必須具(ju)有良好的(de)(de)耐久(jiu)性(xing)(xing)(xing)。必要的(de)(de)構造深度為了保(bao)證行(xing)車安全，尤其是在雨雪(xue)等惡(e)劣天氣下，鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)鋪裝(zhuang)層(ceng)材料應具(ju)有一定的(de)(de)構造深度，從而(er)提高(gao)(gao)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)鋪裝(zhuang)層(ceng)的(de)(de)抗(kang)(kang)滑性(xing)(xing)(xing)能(neng)。采(cai)用高(gao)(gao)溫性(xing)(xing)(xing)能(neng)優異(yi)、粘結性(xing)(xing)(xing)能(neng)強(qiang)的(de)(de)高(gao)(gao)粘度改(gai)性(xing)(xing)(xing)瀝青，提升了混合料的(de)(de)高(gao)(gao)溫抗(kang)(kang)車轍性(xing)(xing)(xing)能(neng)和(he)抗(kang)(kang)飛散性(xing)(xing)(xing)能(neng)以(yi)及(ji)抗(kang)(kang)裂性(xing)(xing)(xing)能(neng)。內蒙古特制鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)鋪裝(zhuang)抗(kang)(kang)滑性(xing)(xing)(xing)

下部防水(shui)結構(gou)層通常采用技術較(jiao)成熟的環氧樹脂防水(shui)層。河(he)南定制鋼橋面鋪裝共同合(he)作

改(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)青(qing)SMA是一種(zhong)熱拌(ban)間斷密級配混(hun)合料(liao)，在20世紀60年(nian)代(dai)由德國(guo)(guo)科學家發明，是一種(zhong)常見的(de)(de)鋪(pu)裝(zhuang)材料(liao)，在我國(guo)(guo)常用于(yu)高(gao)等(deng)級路面(mian)的(de)(de)上面(mian)層(ceng)。相(xiang)對于(yu)普通(tong)AC型瀝(li)(li)青(qing)混(hun)合料(liao)來說，SMA混(hun)合料(liao)具有耐久性(xing)(xing)好(hao)，抗(kang)(kang)水(shui)損能力(li)強，熱穩定性(xing)(xing)高(gao)，低溫抗(kang)(kang)裂性(xing)(xing)能好(hao)等(deng)優點。但從實際工(gong)程來看，當(dang)應用于(yu)大(da)(da)(da)跨徑鋼橋面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)時，改(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)青(qing)SMA容易出(chu)現推移、車轍(che)、裂縫等(deng)早期(qi)病(bing)害，鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)壽(shou)命一般較(jiao)短。我國(guo)(guo)于(yu)上世紀90年(nian)代(dai)開始引進(jin)改(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)青(qing)SMA，并將其應用于(yu)鋼橋面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)。但是，大(da)(da)(da)部分鋼橋面(mian)上的(de)(de)SMA鋪(pu)裝(zhuang)，如虎門大(da)(da)(da)橋、海滄大(da)(da)(da)橋、白沙洲大(da)(da)(da)橋等(deng)的(de)(de)SMA鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)均出(chu)現了(le)較(jiao)為嚴重(zhong)的(de)(de)早期(qi)病(bing)害，并以車轍(che)、開裂、推移等(deng)病(bing)害為主。河南(nan)定制鋼橋面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)共同合作

本文來(lai)自沈陽(yang)喜納多采暖工程有(you)限(xian)公司(si)：//zjlong.cn/Article/36e399918.html