在(zai)德(de)國(guo)、英(ying)國(guo)早期(qi)修筑的(de)澆筑式(shi)(shi)瀝(li)(li)(li)青(qing)混凝(ning)(ning)土鋪裝工程中(zhong)，常采(cai)(cai)用(yong)(yong)湖(hu)瀝(li)(li)(li)青(qing)改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)青(qing)作為膠(jiao)結(jie)料(liao)(liao)以抵抗高溫(wen)(wen)變形。我國(guo)早期(qi)在(zai)山東勝利黃河大橋(qiao)也曾(ceng)經采(cai)(cai)用(yong)(yong)了湖(hu)瀝(li)(li)(li)青(qing)與SBS復合(he)(he)改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)青(qing)，取得了良好的(de)使用(yong)(yong)效(xiao)果，但容易出(chu)現(xian)低溫(wen)(wen)開(kai)裂病害。因(yin)此在(zai)冬季溫(wen)(wen)度(du)略(lve)高的(de)地區可以采(cai)(cai)用(yong)(yong)湖(hu)瀝(li)(li)(li)青(qing)改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)青(qing)作為膠(jiao)結(jie)料(liao)(liao)。德(de)國(guo)早期(qi)澆筑式(shi)(shi)瀝(li)(li)(li)青(qing)混凝(ning)(ning)土用(yong)(yong)膠(jiao)結(jie)料(liao)(liao)一般采(cai)(cai)用(yong)(yong)針入(ru)度(du)20~50（0.1mm）的(de)直餾瀝(li)(li)(li)青(qing)（通常采(cai)(cai)用(yong)(yong)B45級(ji)甚至B25級(ji)。近年來德(de)國(guo)更傾向(xiang)于采(cai)(cai)用(yong)(yong)聚合(he)(he)物改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)青(qing)PmB45A和(he)PmB25A作為澆筑式(shi)(shi)瀝(li)(li)(li)青(qing)混凝(ning)(ning)土的(de)膠(jiao)結(jie)料(liao)(liao)，以獲得性(xing)(xing)能更優越且施工更環保和(he)安全的(de)瀝(li)(li)(li)青(qing)混凝(ning)(ning)土。相(xiang)對于天然湖(hu)瀝(li)(li)(li)青(qing)改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)青(qing)，德(de)國(guo)聚合(he)(he)物改(gai)(gai)性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)青(qing)老花前的(de)高溫(wen)(wen)性(xing)(xing)能和(he)低溫(wen)(wen)性(xing)(xing)能都(dou)更為優越，老化后的(de)指標(biao)要求相(xiang)對較為寬松。澆注式(shi)(shi)瀝(li)(li)(li)青(qing)混合(he)(he)料(liao)(liao)拌和(he)宜采(cai)(cai)用(yong)(yong)具有礦(kuang)粉加(jia)熱(re)干燥功(gong)能的(de)拌和(he)設備，礦(kuang)粉加(jia)熱(re)溫(wen)(wen)度(du)為80~120℃。海南品牌鋼(gang)橋(qiao)面(mian)鋪裝誠信合(he)(he)作

大(da)橋建成通車三年后，橋面(mian)(mian)鋪裝相繼出現大(da)面(mian)(mian)積(ji)的(de)(de)(de)(de)推(tui)移(yi)(yi)(yi)、車轍(che)、坑(keng)槽(cao)、開(kai)裂(lie)(lie)(lie)等病(bing)(bing)害。軍(jun)山大(da)橋橋面(mian)(mian)鋪裝發(fa)展的(de)(de)(de)(de)病(bing)(bing)害，按照其對路面(mian)(mian)行(xing)駛(shi)性能(neng)的(de)(de)(de)(de)影(ying)響程(cheng)度(du)，依次為(wei)推(tui)移(yi)(yi)(yi)（擁包）、縱向(xiang)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)以(yi)及車轍(che)、坑(keng)槽(cao)等。經(jing)過(guo)現場檢測(ce)，各類病(bing)(bing)害有以(yi)下特點：①推(tui)移(yi)(yi)(yi)：為(wei)軍(jun)山橋**嚴重的(de)(de)(de)(de)病(bing)(bing)害，推(tui)移(yi)(yi)(yi)主要(yao)發(fa)生(sheng)在高溫時段，往往在持續高溫的(de)(de)(de)(de)3~5天就已經(jing)發(fa)生(sheng)推(tui)移(yi)(yi)(yi)，隨之引(yin)起大(da)面(mian)(mian)積(ji)的(de)(de)(de)(de)破壞，推(tui)移(yi)(yi)(yi)發(fa)展時間快，面(mian)(mian)積(ji)大(da)，目(mu)測(ce)比較大(da)推(tui)延面(mian)(mian)能(neng)達到(dao)十平米以(yi)上(shang)(shang)。②裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)：分(fen)為(wei)兩類，一類為(wei)由推(tui)擠(ji)而產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)橫向(xiang)或(huo)弧向(xiang)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)，下寬(kuan)上(shang)(shang)窄；另(ling)一類則(ze)為(wei)行(xing)車道軌跡(ji)范圍(wei)內的(de)(de)(de)(de)縱向(xiang)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)，上(shang)(shang)寬(kuan)下窄，后類裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)的(de)(de)(de)(de)產(chan)生(sheng)為(wei)U型肋上(shang)(shang)鋼(gang)板在行(xing)車荷載輪(lun)壓作用下反復(fu)垂直(zhi)變(bian)形(xing)，瀝青面(mian)(mian)層(ceng)隨之產(chan)生(sheng)變(bian)形(xing)而導致面(mian)(mian)層(ceng)層(ceng)底反復(fu)彎(wan)拉而產(chan)生(sheng)疲勞(lao)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)，逐漸反射(she)至面(mian)(mian)層(ceng)而產(chan)生(sheng)縱向(xiang)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)，這類裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)主要(yao)在低溫季節出現，且隨著時間的(de)(de)(de)(de)延長逐漸增(zeng)加(jia)；③車轍(che)：主要(yao)位于行(xing)車道，比較大(da)車轍(che)深(shen)度(du)在10~15mm，車轍(che)相對推(tui)移(yi)(yi)(yi)和裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)，對路面(mian)(mian)行(xing)駛(shi)性能(neng)影(ying)響相對較小。④坑(keng)槽(cao)及補(bu)塊(kuai)：多發(fa)生(sheng)在行(xing)車帶、橫隔板、加(jia)勁肋或(huo)補(bu)塊(kuai)邊緣處，尤其是局部厚度(du)偏(pian)薄、孔隙(xi)率偏(pian)大(da)或(huo)坑(keng)槽(cao)修補(bu)時接縫(feng)處理(li)不當，坑(keng)槽(cao)更(geng)容易(yi)發(fa)生(sheng)。廣東品牌鋼(gang)橋面(mian)(mian)鋪裝耐久性在進行(xing)涂布防(fang)水(shui)粘(zhan)結層(ceng)之前，要(yao)確保工作的(de)(de)(de)(de)溫度(du)、濕度(du)等適合進行(xing)涂布。

盧浦大橋(qiao)是(shi)上海市黃浦江魯班(ban)路越江工程的(de)(de)一座(zuo)特大跨(kua)徑城市橋(qiao)梁(liang),主橋(qiao)為(wei)三跨(kua)連續(xu)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)拱(gong)橋(qiao),主橋(qiao)跨(kua)徑為(wei)750m，采用(yong)全鋼(gang)(gang)結構(gou)的(de)(de)拱(gong)、梁(liang)組(zu)合(he)(he)(he)(he)體系中(zhong)承式系桿拱(gong)橋(qiao)，橋(qiao)面(mian)(mian)雙向六車(che)道，行車(che)道寬為(wei)2*12m，主橋(qiao)橋(qiao)面(mian)(mian)豎(shu)曲線半徑為(wei)9000m，主橋(qiao)橋(qiao)面(mian)(mian)縱(zong)坡3.75%，橫坡2%，中(zhong)跨(kua)主橋(qiao)橋(qiao)面(mian)(mian)寬2918m，設(she)計(ji)車(che)速100km/h，設(she)計(ji)標準軸載100kN。其鋪(pu)裝(zhuang)方案設(she)計(ji)如(ru)下：由于鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)特殊(shu)性(xing)(xing)能(neng)(neng),其變形(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)(he)(he)(he)受力(li)狀(zhuang)況比一般公路路面(mian)(mian)復雜(za)、因此對防(fang)(fang)水粘(zhan)(zhan)接(jie)層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)(he)(he)(he)鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)(de)強度(du),變形(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)力(li),溫(wen)(wen)度(du)特性(xing)(xing)和(he)(he)(he)(he)疲勞(lao)耐(nai)久性(xing)(xing)等都提出(chu)更高(gao)的(de)(de)要求。本結構(gou)采用(yong)噴(pen)砂(sha)除銹達到Sa2.5級,粗糙度(du)達到50一100um,噴(pen)涂環氧富鋅(xin)漆,涂布環氧粘(zhan)(zhan)接(jie)劑,然后施工橡(xiang)膠瀝(li)(li)青(qing)砂(sha)膠防(fang)(fang)水層(ceng)(ceng)(ceng)。防(fang)(fang)水層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)(he)(he)(he)粘(zhan)(zhan)接(jie)層(ceng)(ceng)(ceng)形(xing)(xing)(xing)(xing)成鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)裝(zhuang)的(de)(de)防(fang)(fang)水隔離層(ceng)(ceng)(ceng)，瀝(li)(li)青(qing)鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)SMA體系。防(fang)(fang)水層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)(he)(he)(he)粘(zhan)(zhan)接(jie)層(ceng)(ceng)(ceng)在鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)裝(zhuang)過程中(zhong)起(qi)(qi)到非常(chang)關鍵作(zuo)用(yong),由于瀝(li)(li)青(qing)混合(he)(he)(he)(he)料(liao)與鋼(gang)(gang)板(ban)的(de)(de)變形(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)力(li)存(cun)在著較差異,加之鋼(gang)(gang)板(ban)本身需要防(fang)(fang)銹防(fang)(fang)水處(chu)理,所以在鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)板(ban)與瀝(li)(li)青(qing)混合(he)(he)(he)(he)料(liao)之間設(she)置防(fang)(fang)水粘(zhan)(zhan)接(jie)層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)(he)(he)(he)防(fang)(fang)水層(ceng)(ceng)(ceng)是(shi)合(he)(he)(he)(he)理的(de)(de),由于橡(xiang)膠瀝(li)(li)青(qing)砂(sha)膠具有良好抗(kang)(kang)高(gao)溫(wen)(wen)性(xing)(xing)能(neng)(neng)、抗(kang)(kang)變形(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)力(li)及零空隙特殊(shu)性(xing)(xing)能(neng)(neng),除了有效防(fang)(fang)水和(he)(he)(he)(he)粘(zhan)(zhan)接(jie)之外,同時起(qi)(qi)到抵抗(kang)(kang)變形(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)(he)(he)(he)緩沖作(zuo)用(yong),提高(gao)瀝(li)(li)青(qing)混合(he)(he)(he)(he)料(liao)與鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)隨從性(xing)(xing)。

2016年交通運輸部印發了《關(guan)于推進公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)鋼(gang)(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設的(de)指導(dao)意見(jian)》（簡(jian)稱(cheng)《指導(dao)意見(jian)》），決定推進鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)、鋼(gang)(gang)桁梁(liang)、鋼(gang)(gang)混組合梁(liang)等(deng)(deng)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)鋼(gang)(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設，提升公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)品質，發揮鋼(gang)(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)(qiao)梁(liang)性(xing)能(neng)優勢，助(zhu)推公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)建設轉(zhuan)型升級。因(yin)此較近兩年，全(quan)國各地鋼(gang)(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)(qiao)梁(liang)如(ru)雨后春筍般迅速發展。但針對中(zhong)小跨(kua)徑鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)大家(jia)普(pu)遍(bian)認識不足(zu)，通常采用和(he)路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)一樣的(de)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)方案(an)，導(dao)致部分鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)通車(che)(che)不久便產(chan)生病(bing)害，如(ru)推移(yi)、擁(yong)包、車(che)(che)轍等(deng)(deng)不同病(bing)害。因(yin)此針對中(zhong)小跨(kua)徑鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)耐久性(xing)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)，雙層高性(xing)能(neng)SMA鋪(pu)(pu)裝(zhuang)體系是一種經濟適用的(de)方案(an)。瀝青鋪(pu)(pu)裝(zhuang)層受到行車(che)(che)荷載(zai)和(he)氣(qi)候環境因(yin)素的(de)綜(zong)合、重復作(zuo)用，易(yi)于過(guo)早發生損壞和(he)破(po)壞。

(1)微(wei)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)。微(wei)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)是(shi)非結(jie)構性受力(li)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)，出現(xian)(xian)的(de)(de)位置(zhi)并非是(shi)室(shi)內(nei)力(li)學分(fen)析的(de)(de)**不利位置(zhi)(應力(li)或(huo)應變比較大(da)點)。裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)出現(xian)(xian)極為(wei)(wei)不規(gui)則，且裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)的(de)(de)間距也不固(gu)定。從裂(lie)(lie)紋(wen)發(fa)(fa)展的(de)(de)速(su)度(du)(du)而言，速(su)度(du)(du)極為(wei)(wei)緩(huan)慢。一般認為(wei)(wei)該裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)跟施(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)和施(shi)工(gong)(gong)(gong)控制不成熟有(you)關。二橋出現(xian)(xian)的(de)(de)微(wei)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)發(fa)(fa)現(xian)(xian)于通車第(di)2年(nian)，位于鋪裝(zhuang)(zhuang)面層(ceng)的(de)(de)部(bu)分(fen)施(shi)工(gong)(gong)(gong)接(jie)縫(feng)(feng)(feng)兩(liang)側;三橋未(wei)發(fa)(fa)現(xian)(xian)微(wei)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)。二橋微(wei)裂(lie)(lie)紋(wen)病害分(fen)布(bu)于施(shi)工(gong)(gong)(gong)兩(liang)側，位于行車道(dao)中間位置(zhi)(非輪(lun)跡帶位置(zhi))，初(chu)期未(wei)作修補(bu)，也沒有(you)明顯發(fa)(fa)展，形狀不規(gui)則，以橫橋向為(wei)(wei)主，早期發(fa)(fa)現(xian)(xian)的(de)(de)*有(you)部(bu)分(fen)段(duan)(duan)落存(cun)在。成因是(shi)鋪裝(zhuang)(zhuang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)終壓(ya)階段(duan)(duan)，壓(ya)路機急停轉向所致。防水粘(zhan)結(jie)層(ceng)既應具有(you)與(yu)鋼(gang)板及瀝青鋪裝(zhuang)(zhuang)層(ceng)非常好的(de)(de)粘(zhan)結(jie)強度(du)(du)、抗水侵蝕能力(li)。山西提高鋼(gang)橋面鋪裝(zhuang)(zhuang)抗滑性

鋼(gang)橋面鋪(pu)裝不同于常(chang)規道(dao)路，水進入層間后無法通過下滲(shen)散(san)(san)失，積(ji)聚在層間的(de)水在振動(dong)、溫度作用下向四(si)周(zhou)擴散(san)(san)。海南品牌鋼(gang)橋面鋪(pu)裝誠信合作

SMA結構(gou)的(de)(de)(de)主要優點(dian)（70）、高(gao)溫穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)(xing)。SMA組成中(zhong)，礦料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)是間斷(duan)級配，租集料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)占8℅以上，粗集料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)顆粒之間有良好(hao)的(de)(de)(de)鑲(xiang)嵌(qian)作(zuo)(zuo)用(yong)，瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)混(hun)(hun)(hun)合(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)產(chan)生(sheng)非常(chang)好(hao)的(de)(de)(de)抵抗荷載變形能力(li)，因(yin)而有較(jiao)強的(de)(de)(de)高(gao)溫抗車轍能力(li)。②、低(di)溫抗裂性(xing)(xing)。SMA使用(yong)礦粉(fen)多(duo)（12c/o~5c/o），瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)多(duo)（7.6c/o~5.3c/o），同(tong)時(shi)使用(yong)纖(xian)維作(zuo)(zuo)穩(wen)(wen)定(ding)劑，因(yin)此混(hun)(hun)(hun)合(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)低(di)溫抗裂性(xing)(xing)能大幅提(ti)(ti)高(gao)。③、水(shui)(shui)穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)(xing)。同(tong)時(shi)由于瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)瑪蹄脂的(de)(de)(de)粘(zhan)(zhan)結作(zuo)(zuo)用(yong)，SMA瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)材料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)內部空隙(xi)率很(hen)小(xiao)（4c/o~20c/o），幾(ji)乎不透(tou)水(shui)(shui)，混(hun)(hun)(hun)合(he)材料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)得(de)以提(ti)(ti)高(gao)（90）、結構(gou)整體穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)(xing)。添加纖(xian)維穩(wen)(wen)定(ding)劑，使瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)結合(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)保(bao)持高(gao)粘(zhan)(zhan)度，其攤(tan)鋪和(he)壓實效果較(jiao)好(hao)，且SMA基(ji)本(ben)上不透(tou)水(shui)(shui)，對(dui)下面的(de)(de)(de)瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)層和(he)基(ji)層有較(jiao)強的(de)(de)(de)保(bao)護作(zuo)(zuo)用(yong)和(he)隔水(shui)(shui)作(zuo)(zuo)用(yong)，因(yin)而使路面能保(bao)持較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)整體強度和(he)穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)(xing)⑤、抗疲勞性(xing)(xing)和(he)耐(nai)久(jiu)性(xing)(xing)。SMA的(de)(de)(de)混(hun)(hun)(hun)合(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)內部被瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)瑪蹄脂充分填(tian)充，同(tong)時(shi)混(hun)(hun)(hun)合(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)空隙(xi)又很(hen)小(xiao)，瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)與空氣接觸少(shao)，瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)混(hun)(hun)(hun)合(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)耐(nai)久(jiu)性(xing)(xing)能提(ti)(ti)高(gao)基(ji)于SMA的(de)(de)(de)上述(shu)優點(dian)，自(zi)<>世紀<>年(nian)代中(zhong)期以來，我國(guo)開始了鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面鋪裝技術(shu)的(de)(de)(de)研究工(gong)作(zuo)(zuo)，道路工(gong)作(zuo)(zuo)者開始將SMA瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)混(hun)(hun)(hun)合(he)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)應用(yong)在鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面鋪裝中(zhong)。海南品(pin)牌(pai)鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面鋪裝誠信合(he)作(zuo)(zuo)

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