① 車(che)(che)轍(che)病害。初期部分(fen)雙(shuang)層(ceng)(ceng)SM A 類鋼(gang)(gang)橋(qiao)面鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)出(chu)(chu)現(xian)(xian)較嚴(yan)重(zhong)的(de)車(che)(che)轍(che)病害，一(yi)般在通(tong)車(che)(che)1-2內出(chu)(chu)現(xian)(xian)較嚴(yan)重(zhong)車(che)(che)轍(che)。已有調查資料(liao)(liao)表(biao)明出(chu)(chu)現(xian)(xian)車(che)(che)轍(che)病害的(de)原因包括外部因素(su)和(he)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)自身因素(su)，外部因素(su)主(zhu)要是(shi)橋(qiao)面鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)高(gao)溫(wen)（近70℃）和(he)交(jiao)通(tong)重(zhong)載(zai)(zai)超載(zai)(zai)問題；鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)自身因素(su)主(zhu)要是(shi)瀝青(qing)混合(he)料(liao)(liao)級(ji)配和(he)瀝青(qing)性(xing)(xing)能(neng)影響，如果鋼(gang)(gang)橋(qiao)面鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)粘結(jie)層(ceng)(ceng)出(chu)(chu)現(xian)(xian)滑移(yi)，也會(hui)加(jia)速鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)車(che)(che)轍(che)的(de)惡化發展。近年由(you)于改性(xing)(xing)瀝青(qing)的(de)高(gao)溫(wen)性(xing)(xing)能(neng)提高(gao)以及(ji)瀝青(qing)混合(he)料(liao)(liao)級(ji)配優化控制改進，雙(shuang)層(ceng)(ceng)SM A類鋼(gang)(gang)橋(qiao)面鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)高(gao)溫(wen)穩(wen)定性(xing)(xing)得(de)到改善(shan)。相比于普通(tong)的(de)道路鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，鋼(gang)(gang)橋(qiao)面鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)要復雜的(de)多(duo)，瀝青(qing)混合(he)料(liao)(liao)直接在正交(jiao)異性(xing)(xing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面板上進行鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)。河南定制鋼(gang)(gang)橋(qiao)面鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)共同(tong)合(he)作

南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)：南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)第(di)三大橋(qiao)(qiao)(qiao)，簡(jian)稱南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)，位于南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)上游約19公里，南(nan)(nan)(nan)京大勝關長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)約1.55公里處。南(nan)(nan)(nan)與南(nan)(nan)(nan)京繞城公路相接，北(bei)與寧合高速(su)公路相連(lian)。南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)是**座鋼(gang)(gang)塔(ta)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，也(ye)(ye)是世(shi)界(jie)座弧(hu)(hu)線形鋼(gang)(gang)塔(ta)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)。南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)是長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)南(nan)(nan)(nan)京段繼(ji)南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)、南(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)(qiao)之(zhi)后建(jian)設的(de)又(you)一座跨江(jiang)(jiang)(jiang)通道，全(quan)長(chang)(chang)約14.89公里，其中(zhong)跨江(jiang)(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)4.744公里，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)主(zhu)跨648米的(de)雙塔(ta)鋼(gang)(gang)箱梁斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，索塔(ta)高215米，采用(yong)鋼(gang)(gang)砼(tong)(tong)塔(ta)身(shen)(shen)設計(ji)，下橫梁以(yi)下部分(fen)為(wei)砼(tong)(tong)塔(ta)身(shen)(shen)，以(yi)上部分(fen)為(wei)鋼(gang)(gang)塔(ta)身(shen)(shen)，這(zhe)(zhe)在中(zhong)國尚屬**；鋼(gang)(gang)塔(ta)柱設計(ji)成弧(hu)(hu)線形，這(zhe)(zhe)在世(shi)界(jie)上也(ye)(ye)是次采用(yong)。河南(nan)(nan)(nan)定制鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪裝機械設備鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪裝結構，主(zhu)要功能是傳遞車輛荷載(zai)，防止外(wai)部惡劣環境對橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)板(ban)的(de)侵蝕，延長(chang)(chang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)板(ban)使用(yong)壽命。

部(bu)分(fen)橋梁(liang)的環(huan)(huan)氧瀝(li)(li)青(qing)(qing)鋼(gang)(gang)(gang)橋面鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在輪(lun)跡(ji)帶(dai)位(wei)置(zhi)出(chu)(chu)現(xian)(xian)縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)裂(lie)病害(hai)，縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)裂(lie)基(ji)本位(wei)于加(jia)勁(jing)肋(lei)上緣位(wei)置(zhi)，縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)裂(lie)橫(heng)向(xiang)(xiang)間距(ju)也基(ji)本與(yu)加(jia)勁(jing)肋(lei)間距(ju)相(xiang)同，縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)裂(lie)病害(hai)也可能進一(yi)(yi)步(bu)發展(zhan)為(wei)網裂(lie)乃(nai)至坑(keng)槽(cao)。出(chu)(chu)現(xian)(xian)縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)裂(lie)病害(hai)的橋梁(liang)一(yi)(yi)般重載(zai)(zai)、超載(zai)(zai)較嚴重，初步(bu)分(fen)析環(huan)(huan)氧瀝(li)(li)青(qing)(qing)鋼(gang)(gang)(gang)橋面鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)裂(lie)病害(hai)主要是鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)材料結構性強度(du)破壞。推(tui)移(yi)開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)裂(lie)、連(lian)續開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)裂(lie)。部(bu)分(fen)橋梁(liang)的環(huan)(huan)氧瀝(li)(li)青(qing)(qing)鋼(gang)(gang)(gang)橋面鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在輪(lun)跡(ji)帶(dai)位(wei)置(zhi)出(chu)(chu)現(xian)(xian)推(tui)移(yi)開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)裂(lie)病害(hai)，也出(chu)(chu)現(xian)(xian)連(lian)續不(bu)規(gui)則開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)裂(lie)情況，這種推(tui)移(yi)、連(lian)續開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)裂(lie)也是調查中環(huan)(huan)氧瀝(li)(li)青(qing)(qing)鋼(gang)(gang)(gang)橋面鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)**嚴重病害(hai)。

澆(jiao)注式(shi)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)拌(ban)和(he)宜采(cai)用(yong)(yong)具(ju)有礦粉加(jia)(jia)熱(re)干(gan)燥功能的(de)(de)拌(ban)和(he)設備，礦粉加(jia)(jia)熱(re)溫度為(wei)(wei)(wei)80~120℃。礦粉加(jia)(jia)熱(re)的(de)(de)情況下，集料(liao)(liao)(liao)加(jia)(jia)熱(re)溫度為(wei)(wei)(wei)260~280℃；如果礦粉不(bu)加(jia)(jia)熱(re)，集料(liao)(liao)(liao)加(jia)(jia)熱(re)溫度為(wei)(wei)(wei)290~320℃。干(gan)拌(ban)時間為(wei)(wei)(wei)15s，濕拌(ban)為(wei)(wei)(wei)90s，拌(ban)和(he)后(hou)(hou)出料(liao)(liao)(liao)溫度為(wei)(wei)(wei)220~250℃。澆(jiao)注式(shi)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)運(yun)輸(shu)采(cai)用(yong)(yong)具(ju)有加(jia)(jia)熱(re)、拌(ban)和(he)功能的(de)(de)cooker車(che)，cooker車(che)預熱(re)至160℃，待混(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)裝入后(hou)(hou)應連續攪拌(ban)升溫，溫度設為(wei)(wei)(wei)240~250℃。在(zai)cooker車(che)中至少攪拌(ban)40min以上進行(xing)(xing)攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)。澆(jiao)注式(shi)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)在(zai)cooker車(che)中宜在(zai)4h內完成運(yun)輸(shu)、攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)。澆(jiao)注式(shi)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)應采(cai)用(yong)(yong)攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)(ji)械攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)，在(zai)攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)(ji)無法攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)到(dao)的(de)(de)邊帶、分隔帶及人(ren)行(xing)(xing)道位置采(cai)用(yong)(yong)人(ren)工攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)。運(yun)輸(shu)車(che)在(zai)攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)(ji)行(xing)(xing)走方向的(de)(de)前方將混(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)卸在(zai)橋面板上。攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)(ji)的(de)(de)布(bu)料(liao)(liao)(liao)器左右移動使熨平板前充滿混(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)，并前行(xing)(xing)攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)至規定厚度，攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)速度為(wei)(wei)(wei)2~3m/min。趁熱(re)人(ren)工撒布(bu)10~15mm的(de)(de)瀝(li)(li)青(qing)(qing)預拌(ban)碎石(shi)，用(yong)(yong)量為(wei)(wei)(wei)5~10kg/㎡，用(yong)(yong)4~5T的(de)(de)靜力光輪壓路機(ji)(ji)碾壓，使預拌(ban)瀝(li)(li)青(qing)(qing)碎石(shi)牢固(gu)地嵌入澆(jiao)注式(shi)瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)中。攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)前，對(dui)基面徹(che)底清洗和(he)干(gan)燥，確(que)保(bao)GMA不(bu)形成氣泡。

良(liang)好的(de)柔(rou)韌(ren)性(xing)(xing)與耐(nai)久(jiu)性(xing)(xing)由于鋼(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)板的(de)變形(xing)(xing)既大又復雜，在(zai)(zai)(zai)其(qi)上直接進行橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)裝(zhuang)，鋪(pu)裝(zhuang)整體應具(ju)有良(liang)好的(de)柔(rou)韌(ren)性(xing)(xing)，以(yi)適應在(zai)(zai)(zai)行車(che)(che)(che)荷(he)載作用下正交(jiao)異性(xing)(xing)鋼(gang)橋(qiao)主(zhu)梁(liang)產生(sheng)的(de)總體變形(xing)(xing)和鋼(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)板產生(sheng)的(de)局部變形(xing)(xing)；同時，在(zai)(zai)(zai)環境惡劣與行車(che)(che)(che)荷(he)載的(de)耦合作用下，鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)很容(rong)易(yi)發(fa)生(sheng)破(po)壞，而且養護維修(xiu)比(bi)較困難，因(yin)此，橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)裝(zhuang)必須具(ju)有良(liang)好的(de)耐(nai)久(jiu)性(xing)(xing)。必要的(de)構(gou)造深(shen)(shen)度(du)為(wei)了保證行車(che)(che)(che)安(an)全(quan)，尤(you)其(qi)是在(zai)(zai)(zai)雨雪等惡劣天氣下，鋼(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)材料應具(ju)有一定(ding)的(de)構(gou)造深(shen)(shen)度(du)，從而提(ti)高(gao)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)的(de)抗(kang)滑性(xing)(xing)能。采用高(gao)溫(wen)性(xing)(xing)能優異、粘結性(xing)(xing)能強的(de)高(gao)粘度(du)改性(xing)(xing)瀝(li)青，提(ti)升了混合料的(de)高(gao)溫(wen)抗(kang)車(che)(che)(che)轍性(xing)(xing)能和抗(kang)飛散性(xing)(xing)能以(yi)及抗(kang)裂性(xing)(xing)能。內蒙古特制(zhi)鋼(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)裝(zhuang)抗(kang)滑性(xing)(xing)

下部(bu)防水結構層通常(chang)采用技術較成熟的(de)環氧樹脂防水層。河(he)南定制鋼(gang)橋面鋪裝共同合作

改性(xing)瀝青(qing)(qing)(qing)SMA是(shi)(shi)一種熱(re)拌間斷(duan)密級(ji)配混合(he)料，在20世紀60年代由(you)德國(guo)(guo)科學家發明(ming)，是(shi)(shi)一種常見的(de)(de)鋪裝(zhuang)材料，在我國(guo)(guo)常用(yong)于(yu)高等(deng)(deng)級(ji)路(lu)面的(de)(de)上(shang)面層(ceng)。相對于(yu)普(pu)通(tong)AC型瀝青(qing)(qing)(qing)混合(he)料來說，SMA混合(he)料具有耐久性(xing)好，抗水損能力強，熱(re)穩定性(xing)高，低溫(wen)抗裂(lie)性(xing)能好等(deng)(deng)優點。但從實際工程來看，當應用(yong)于(yu)大跨徑鋼橋(qiao)面鋪裝(zhuang)時，改性(xing)瀝青(qing)(qing)(qing)SMA容易出現(xian)推(tui)移、車轍、裂(lie)縫等(deng)(deng)早期(qi)病害(hai)(hai)，鋪裝(zhuang)層(ceng)壽命一般較(jiao)短(duan)。我國(guo)(guo)于(yu)上(shang)世紀90年代開始引進(jin)改性(xing)瀝青(qing)(qing)(qing)SMA，并將其應用(yong)于(yu)鋼橋(qiao)面鋪裝(zhuang)。但是(shi)(shi)，大部分鋼橋(qiao)面上(shang)的(de)(de)SMA鋪裝(zhuang)，如(ru)虎門大橋(qiao)、海滄(cang)大橋(qiao)、白沙洲(zhou)大橋(qiao)等(deng)(deng)的(de)(de)SMA鋪裝(zhuang)層(ceng)均出現(xian)了較(jiao)為嚴(yan)重的(de)(de)早期(qi)病害(hai)(hai)，并以車轍、開裂(lie)、推(tui)移等(deng)(deng)病害(hai)(hai)為主。河(he)南定制鋼橋(qiao)面鋪裝(zhuang)共同合(he)作

本(ben)文(wen)來(lai)自沈(shen)陽喜納多采(cai)暖工(gong)程(cheng)有(you)限公司：//zjlong.cn/Article/36a399917.html